如果奕澤售價14萬-18萬，和繽智比真的沒有競爭力嗎？

在上海時代廣場，一汽豐田舉辦了一場跨界時尚品鑒會，現(xiàn)場吸引了很多年輕人駐足，除了對新奇時尚藝術(shù)的獵趣，我想重點還是因為一汽豐田把奕澤擺出來了，我甚至聽到有人指著奕澤問“這是概念車嗎？”。

雖然我不太懂南門書法藝術(shù)和連卡佛時裝設(shè)計，但通過品鑒會我還是看懂了一點，奕澤想要表達的意思，其實是個性。

TNGA架構(gòu)下首款SUV，奕澤注重駕駛體驗

一直以來豐田車型都給人耐用可靠的印象，至于說造型、駕控其實都沒有什么亮點，還是以居家實用為主。但豐田似乎要轉(zhuǎn)變這種形象，至少奕澤看起來不像出自豐田，反而應(yīng)該是雷克薩斯的作品。

這與TNGA或許有點關(guān)系，除了要造出讓消費者說“WOW”的汽車，TNGA還有一條重要的開發(fā)原則就是以“駕駛者為中心”，從凱美瑞到奕澤，我們都能看到這種理念的體現(xiàn)。

比如發(fā)動機艙降低約100mm，車輛重心降低20~25mm，整車輕量化，以及駕駛艙后移等有利于操控、增加駕駛樂趣的改進。

底盤方面，凱美瑞將后懸掛由雙連桿升級為E型多連桿，而奕澤采用的后多連桿獨懸在同級車中也比較少見，采用紐北賽道的調(diào)教技術(shù)，這些都不是繽智的扭力梁懸掛可比的。

豐田最高效的動力系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率40%

最重要的是，豐田完全是在用小鋼炮的標準打造奕澤，不出意外的話，奕澤和C-HR都會搭載豐田最新2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配Direct Shift系列的CVT變速箱，而且從日本原裝進口。

這款發(fā)動機還是豐田車型首次搭載，采用和八代凱美瑞2.5L發(fā)動機相同的技術(shù)： VVTi-W、奧拓-阿特金森雙循環(huán)、D-4S雙噴射、進氣道滾流控制、快速燃燒、水冷EGR（廢氣再循環(huán)）等，發(fā)動機熱效率高達40%。

而Direct Shift變速箱在原CVT變速箱的基礎(chǔ)上增加了一對常嚙合齒輪用來起步，減少起步滑差從而提高了整個變速箱的傳動效率，奕澤百公里油耗僅有5.7L，相當省油。

價格比繽智貴所以性價比不高？

鑒于奕澤的海外售價，國內(nèi)預(yù)售價14萬-18萬左右，從表面上看，這個預(yù)售起價確實比繽智/XR-V貴了一萬多，但值不值還得看配置上的差異。

從海外版C-HR和凱美瑞的配置來看，奕澤的配置應(yīng)該會比較豐富，比如豐田的TSS（TOYOTA SAFETY SENSE智行安全)系統(tǒng)、10安全氣囊等，要知道繽智頂配也才8個氣囊。

后排空間是硬傷

不可否認，雖然奕澤的軸距比繽智長，但空間比不過繽智，駕駛艙后移和Coupe式設(shè)計必然會犧牲腿部和頭部空間，加上后窗面積也小，會給后排乘員一種壓抑的感覺。

但這也不能怪設(shè)計師，追求運動必然向空間妥協(xié)，TNGA雖然牛，但和本田的“MM”大法是兩個概念。

總結(jié)

就像雷克薩斯的車型一樣，奕澤激進的外觀內(nèi)飾設(shè)計也不能做到讓所有人買賬，喜歡的人覺得它帥出了天際，即使貴幾萬也要買；不喜歡的人卻表示欣賞不來，肯定不會考慮。

其實豐田在一開始就應(yīng)該考慮到了這些，可那又怎樣，奕澤用鮮明的個性表達了自己的態(tài)度。從這一點來說，那些硬是要把奕澤和繽智放在一起比較的人可能自作多情了，因為奕澤一開始就沒打算和繽智爭什么。

在我看來，雙方的定位都很清晰，奕澤注重的是駕駛體驗，這是一款運動?？岬能?，而不是繽智那種偏家用的SUV。