途達(dá)是日產(chǎn)最新推出的一款中型硬派SUV，一上市就憑借相對實(shí)惠的定價為自己贏得了一大票粉絲。而提到硬派跟越野，就不得不提該領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品——豐田普拉多。途達(dá)作為一位新晉選手，越野實(shí)力與普拉多相比會是怎樣呢？為了得到答案，我們將兩臺車?yán)搅嗽揭皥?，進(jìn)行了一波全面的PK！

普拉多2700是全系車型里最便宜也是越野能力最弱的版本，其采用的全時四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單。核心部件是分動箱與可電控鎖止的托森限滑差速器，前后軸上均為普通開放式差速器，并且輪間無電子限滑功能。

普拉多2700有三種四驅(qū)模式可選：

H4F：高速四驅(qū)模式。不鎖止中央差速器，此時前后軸扭矩以40:60的比例分配，最大可自動調(diào)節(jié)至29：71。

H4L：高速四驅(qū)鎖止模式。鎖止中央差速器，用于通過一些較崎嶇的非鋪裝路面。

L4L：低速四驅(qū)模式。鎖止中央差速器，同時發(fā)動機(jī)扭矩被放大2.566倍，用以通過較高難度越野路段。

途達(dá)采用的是相對簡單直接的分時四驅(qū)系統(tǒng)，后橋帶有牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑功能。共有三種四驅(qū)模式，且在不同模式下電子限滑的強(qiáng)度也不同。

2WD：兩驅(qū)模式。此種模式下途達(dá)就是一輛純后驅(qū)車。

4H：高速四驅(qū)模式。前后軸剛性連接，前后軸各得到50%的動力。

4L：低速四驅(qū)模式。發(fā)動機(jī)扭矩通過分動箱齒輪被放大2.7倍，前后軸剛性連接并且各得到50%的動力。

小結(jié)：

單純從四驅(qū)結(jié)構(gòu)來分析的話，似乎相對“簡單粗暴”的途達(dá)越野能力更強(qiáng)。但其實(shí)越野是一個系統(tǒng)化的工程，與發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛、輪胎等等都有著密切的聯(lián)系。所以，唯有通過各種越野項(xiàng)目的實(shí)測考驗(yàn)才能得出結(jié)論，下面，就讓我們開始吧。

所謂U型道其實(shí)就是由兩個連續(xù)的坡道組成（下坡后緊接著一個上坡），它所考驗(yàn)的是SUV的接近角、離去角以及縱向通過角。在其他因素相近的情況下，接近角、離去角和縱向通過角越大，說明這部車的越野性能越強(qiáng)，越容易做到“不刮前后杠，也不磕底盤”。

場地的U型道由一大一小兩個小山峰構(gòu)成，難度屬于中等。途達(dá)與途普拉多均可以十分輕松的通過，甚至速度快一點(diǎn)也完美沒問題，因?yàn)閮烧叩能嚿碓揭皡?shù)相當(dāng)接近也都很優(yōu)秀。

所謂炮彈坑就是左右交叉出現(xiàn)深坑的路段，車輛在通過這種路段時，可以形成“交叉軸”，即任意兩個對角車輪懸空，也就是失去抓地力。該項(xiàng)目主要考驗(yàn)的是四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配。

在四驅(qū)與后橋差速器鎖止的情況下，途達(dá)在面對炮彈坑形成的交叉軸時相當(dāng)輕松，掉進(jìn)坑內(nèi)的前輪在輪間電子限滑的制動下幾乎沒有打滑，后輪由于差速器鎖止，同樣沒有出現(xiàn)打滑的情況。

普拉多由于沒有輪間電子限滑功能，所以前輪出現(xiàn)了明顯的打滑情況，不過好在整個交叉軸的難度并不是特別大，在稍作掙扎后還是成功脫困。由此可見，途達(dá)的分時四驅(qū)+后橋差速鎖+輪間限滑的結(jié)構(gòu)，脫困能力要比全時四驅(qū)、無差速鎖、無輪間制動的普拉多強(qiáng)大一些。

在相對崎嶇泥濘的道路中進(jìn)行繞樁行進(jìn)，測試的是SUV在越野狀態(tài)下的操控性，更多的是對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的考驗(yàn)。

采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的途達(dá)，首先轉(zhuǎn)向力度調(diào)校得比普拉多要偏重些，其次轉(zhuǎn)向比要比普拉多大（方向從最左打至最右需要4圈），此外途達(dá)的方向盤相比普拉多偏小而細(xì)。綜合這三點(diǎn)，在同等速度下越野繞樁，途達(dá)駕駛員的手部動作要明顯更加忙亂吃力一些。

普拉多同樣采用的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，但相比途達(dá)，它的轉(zhuǎn)向力道更為輕盈適中，轉(zhuǎn)向比也相對更小而合理（方向從最左打至最右需要3圈）。還有一點(diǎn)就是，普拉多大而粗壯的方向盤操控起來顯得更加得心應(yīng)手。在越野繞樁這個項(xiàng)目里，普拉多轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體表現(xiàn)要優(yōu)于途達(dá)，更為專業(yè)。

一般只有通過角足夠大的硬派越野車才敢嘗試這樣難度的坡道。這個項(xiàng)目主要測試車輛動力系統(tǒng)的動力輸出、四驅(qū)系統(tǒng)扭矩的分配以及輪胎的抓地性能等。測試當(dāng)天恰好剛下過雨，濕滑的坡道為測試進(jìn)一步增加了難度。

途達(dá)除了兩驅(qū)模式以外，無論采用高速四驅(qū)（4H）還是低速四驅(qū)（4L），都可以輕松爬上陡坡，動力充沛，上坡的過程中四個車輪也未出現(xiàn)打滑情況。但途達(dá)裝配的畢竟是四條規(guī)格為225/60 R18偏公路性能的HT胎，在下坡時，車內(nèi)可以明顯感覺到四個車輪存在輕微滑移。不過整個過程還是相當(dāng)平穩(wěn)的。

普拉多在L4L（低速四驅(qū)）模式下可以穩(wěn)健的地爬上陡坡，動力充沛、車輪無打滑，過程同樣輕松。但在H4L（高速四驅(qū)鎖止）模式與H4F（高速四驅(qū)）模式下，車輪無打滑的情況下均未能爬上陡坡。另外，普拉多裝配的是四條規(guī)格為265/65 R17的AT全地形胎，兼顧公路與越野，所以在下陡坡時車輪沒有出現(xiàn)滑移的情況。

總的來說，在陡坡項(xiàng)目中，途達(dá)相對普拉多車身更輕，動力稍占優(yōu)勢。普拉多在高速四驅(qū)跟高速四驅(qū)鎖止的模式下，沒有扭矩放大功能，似乎電子穩(wěn)定系統(tǒng)還對動力輸出有所限制。所以這或許是同樣掛進(jìn)高四的情況下，途達(dá)能成功登頂，而普拉多則不行的兩個主要原因。

顧名思義，就是通過有深車轍并且內(nèi)有積水的泥濘路段。這也是我們在野外下雨天時經(jīng)常遇到的路段，主要考驗(yàn)的是車輛的四驅(qū)性能、動力性能、懸掛行程等綜合表現(xiàn)。剛下過雨后的深轍內(nèi)的積水較多，淤泥也比較松軟，對于兩臺車而言具有一定的挑戰(zhàn)難度。

在高速四驅(qū)模式下，途達(dá)可以比較輕松的通過這段爛泥路，整個過程可以用游刃有余來形容。

同樣的路段也沒能給普拉多造成任何威脅，在高速四驅(qū)鎖止模式下，即便沒有任何輪間電子制動的幫助，普拉多依然可以輕松通過。同時由于輪胎有優(yōu)勢，普拉多在沖擊深轍時的車輪尋跡性要略好于途達(dá)。

通過對比后不難發(fā)現(xiàn)，途達(dá)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，整體脫困能力要稍強(qiáng)于普拉多2700的“丐版”全時四驅(qū)系統(tǒng)，動力表現(xiàn)也稍稍占優(yōu)。也就是說普拉多2700可以做到的，途達(dá)也全都可以做到，但在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎等方面，普拉多的調(diào)校與配置明顯要更加專業(yè)一些。

不過話說回來，在價格相差一倍的情況下，途達(dá)能有如此的越野實(shí)力，完全可以稱得上是一臺“高性價比”的硬派越野車了。

場地鳴謝：馬房APE汽車公園