中興事件引起了各界廣泛關(guān)注，它不僅讓國內(nèi)通訊行業(yè)震動(dòng)，同時(shí)也讓其他全球性行業(yè)警醒，作為處于技術(shù)劣勢，同時(shí)發(fā)展迅猛的中國汽車行業(yè)來說，尤為如此。

此前中興的“休克”很大程度上要“歸功”于核心光學(xué)元件和高新芯片的壟斷，而對于汽車行業(yè)來說，類似的核心零部件自然要數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)。而對于單純依賴外企發(fā)動(dòng)機(jī)的自主車企來說，也尤其需要提高警惕。

不過，靠自主生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以安心了嗎？當(dāng)然不是。盡管近些年自主品牌逐漸取得了消費(fèi)者信賴，銷量持續(xù)走高，不少自主車企都有資金和能力投身到發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的研發(fā)中去，但目前的成績與優(yōu)秀外企的發(fā)動(dòng)機(jī)仍存在一些差距。

以主打動(dòng)力的長安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)來說，2.0TGDI版本的它各項(xiàng)數(shù)據(jù)都算可圈可點(diǎn)，拋開黑科技本田和主打經(jīng)濟(jì)性的大眾2.0T來看，藍(lán)鯨2.0T在功率和扭矩上都表現(xiàn)不俗，可以說已經(jīng)達(dá)到了合資發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。但美中不足的是在油耗方面，還有改善空間。而更值得我們注意的是，其他更多的自主品牌還并沒有多少發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到長安藍(lán)鯨2.0TGDI的水平。由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面自主品牌與合資企業(yè)的差距。

而從長安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)來看，其使用的配套零部件也不完全是國內(nèi)廠家的產(chǎn)品，像博世的ECU、INA的DVVT皆是如此，但正如我們不應(yīng)該詬病身為通訊公司的中興不制造芯片一樣，我們也不應(yīng)該指責(zé)自主品牌不生產(chǎn)這些配套設(shè)施，畢竟那都是發(fā)動(dòng)機(jī)制造上游廠商該干的事情。不過，此次中興的芯片危機(jī)讓我們意識到，過于依賴外資核心技術(shù)是一件危險(xiǎn)的事情，那么對于發(fā)動(dòng)機(jī)制造而言，又有多少是需要依賴外國高精尖技術(shù)與設(shè)備的呢？

首先從機(jī)械加工層面來講，發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生會(huì)有鑄造、加工等流程，它們每一個(gè)都直接關(guān)系著發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)。鑄造是將鑄鐵、鑄鋁打造為缸體、缸蓋毛坯件的過程。它有兩方面的難點(diǎn)，其一是鑄造用的沙模需要一定精度，其二是對于原材料的鋼材有一定要求，而目前雕琢沙模用的精密機(jī)床和高品質(zhì)澆鑄原料大多都依賴進(jìn)口。加工層面，毛坯件會(huì)經(jīng)過車銑刨磨鉆鏜等工序，對于高速往復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，加工精度的要求十分嚴(yán)苛，所以在精加工、超精加工方面，必須要有出色的機(jī)床做支撐，而通常我們自主品牌所用的高精機(jī)床都依賴著進(jìn)口。

對于技術(shù)層面來說，一些核心技術(shù)我們還沒有掌握，同時(shí)一些找到眉目的技術(shù)也需要大量測試、調(diào)校，需要大量的時(shí)間積累，因此目前許多成熟的技術(shù)我們都是用的別人的。同時(shí)對于一些發(fā)動(dòng)機(jī)配套零部件來說，博世、博格華納、大陸、電裝等公司已經(jīng)十分出色，甚至還開始了技術(shù)壟斷，所以大多優(yōu)秀的自主發(fā)動(dòng)機(jī)配套設(shè)施都選用了它們的產(chǎn)品。

我們不難看出，在發(fā)動(dòng)機(jī)制造上，自主品牌有太多依賴國外的東西，盡管它們之于自主品牌汽車并不會(huì)像芯片之于中興造成的影響那么嚴(yán)重，但如果真有一天它們離開了，自主品牌或多或少也會(huì)吃一些虧。

所以在此次中興事件的影響下，自主車企需要提高警惕，單純使用外資發(fā)動(dòng)機(jī)的車企是這樣，自主制造發(fā)動(dòng)機(jī)的車企同樣如此；同時(shí)對于上游的冶鋼、機(jī)床和供應(yīng)商來說，更應(yīng)該早作打算，盡力制造出能達(dá)到車企要求的產(chǎn)品，自給自足才能沒有后患。