小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠成為時(shí)下的主流，離不開(kāi)政策使然。但誠(chéng)然，拋開(kāi)政策因素，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有著屬于自己的優(yōu)點(diǎn)。例如相比擁有相同動(dòng)力輸出的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，相比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

既然小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為主流，自然越來(lái)越多的車型用上了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過(guò)對(duì)于小型SUV這種主打家用低廉的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順度還是很受追捧的。

只不過(guò)對(duì)于一些年輕人而言，手頭顯得不是十分寬裕，但同時(shí)也沒(méi)有承載老婆孩子的出行負(fù)擔(dān)，只需要偶爾載一下家人。這個(gè)時(shí)候，一款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV不但可以很好承擔(dān)起上述條件，還能給駕駛者提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力感受以及可玩性。

北京現(xiàn)代ENCINO無(wú)論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是整體的駕駛風(fēng)格，都與“運(yùn)動(dòng)”二字緊緊相連。在這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，ENCINO所搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不多見(jiàn)，而與之匹配的7擋雙離合變速箱就更少見(jiàn)了。

動(dòng)力系統(tǒng)是現(xiàn)代ENCINO的一大亮點(diǎn)，無(wú)論是1.6T的排量還是130kW的最大功率以及265Nm的峰值扭矩，都使得現(xiàn)代ENCINO在同級(jí)別中占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際的駕乘感受中，現(xiàn)代ENCINO的感受是非常輕快的，不但符合了一款小型SUV輕松舒適的城市化定位，運(yùn)動(dòng)模式下給予駕駛者的推背感也很不錯(cuò)。但美中不足的是，它的懸架支撐性并不足以完全支撐激烈的駕駛。

昂科拉雖然是小型SUV中的“老人”了，但它卻一直緊緊跟著各類“年輕”車型。對(duì)于昂科拉來(lái)說(shuō)，新的家族化設(shè)計(jì)無(wú)疑讓它顯得更有張力，整體更為緊致靈動(dòng)。而且別克標(biāo)志性的360°環(huán)抱式座艙也在昂科拉上得以保持，這無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。

昂科拉全系標(biāo)配1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT或6AT變速箱。雖然在動(dòng)力參數(shù)上，這套動(dòng)力總成并沒(méi)有非常突出的數(shù)據(jù)展現(xiàn)，但是滿足日常的都市化使用也是綽綽有余了。加之昂科拉的動(dòng)力系統(tǒng)以及駕駛感受都是偏靈巧舒適，發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低扭以及平順的動(dòng)力輸出能給人帶來(lái)不錯(cuò)的感受，因此這款車的駕駛體驗(yàn)較為平順舒適。只不過(guò)變速箱的頓挫依舊存在，只是相比舊款而言有所減輕而已。

從超級(jí)維特拉到維特拉，從緊湊型SUV到小型SUV，可以說(shuō)它一直都是處于一個(gè)“倒退”的狀態(tài)。但如果你對(duì)它足夠熟悉，那么你或許會(huì)經(jīng)?？吹交蛘呗?tīng)到不少的車主和媒體夸贊這輛車。

拋開(kāi)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)不談，維特拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有著相當(dāng)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，堪比同級(jí)別車型的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且更為驚人的是它還能保持一個(gè)相當(dāng)良好的油耗水平，在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間找到一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。而且與6AT變速箱的匹配也非常順暢，高速上的動(dòng)力表現(xiàn)游刃有余。只不過(guò)，由于內(nèi)部空間的相對(duì)匱乏以及鈴木品牌的逐漸式微，維特拉無(wú)論是宣傳還是銷量都在不?？s水，因此逐漸沒(méi)落直至如今甚少人問(wèn)津。