試駕奧迪Q8 一款有顏值有實力的全能轎跑SUV

隨著消費升級，豪華品牌的中高端SUV市場占比越來越高，尤其是我國高凈值階層的精英對豪華的要求越來越高，作為德系三強的奧迪，在競爭對手頻頻推出旗艦型SUV的時候，也順勢推出SUV領(lǐng)域旗艦車型——全新奧迪Q8。該車誕生于MLB Evo平臺，雖然已是出生豪門，但同為MLB Evo平臺的其他車型更是豪門貴族，像保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越，哪個不是天之驕子？

定價方面，奧迪Q8的指導(dǎo)價僅為76.88萬-101.88萬元，作為奧迪家族的旗艦SUV，頂配剛過百萬的定價倒也算親民。更何況這是一款追求個性、追求運動化的Coupe SUV。奧迪Q8作為奧迪Q家族最高級別的車型，將與奧迪A8、R8一起，完成奧迪最高產(chǎn)品序列布局，組成奧迪“傳奇8”旗艦矩陣，助力品牌推向新高度。

奧迪Q8的外觀足夠張揚，家族式前臉設(shè)計，八邊型單幅進氣格柵，該進氣格柵有不同配色方案可選，寬大的下進氣格柵，加上發(fā)動機蓋上的線條與前包圍兩側(cè)尺寸夸張的進氣口設(shè)計，都讓Q8前臉運動感十足。充滿力量的線條讓這款車看起來更顯張力，甚至在外觀上有些蘭博基尼Urus的味道。

大燈一直以來都是奧迪的強項，矩陣式智能LED前大燈，貫穿式的尾燈設(shè)計，都有極強的辨識度。從復(fù)雜的燈組設(shè)計來看，就能讓人知道這是款價格不菲的奧迪！

作為一款轎跑SUV，Q8的一大亮點當屬傾斜的C柱和后窗，或許是考慮到實用性，奧迪Q8 C柱的傾斜角度并不算夸張，對比起競爭對手，這款車C柱傾斜角度比寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV內(nèi)斂一些，能一眼看出是款coupe SUV即可，不高調(diào)，點到為止。

奧迪Q8采用無框車門，是奧迪家族首次將該設(shè)計用于SUV上的車型，奪人眼球的效果絕對一流，無邊框車門對運動氛圍的烘托不言而喻。當然，在隔音方面也不需要太過擔心，這款車采用的是雙層隔音玻璃，靜謐性做得足夠出色。

點評奧迪的車，大燈組的設(shè)計自然是不可忽略的細節(jié)。當然，物美價廉這個理念在豪華品牌上一直都是不存在的，奧迪Q8雖然全系均為LED光源，但是只有頂配與次頂配車型為矩陣式設(shè)計，當然也可以進行選配，價格為24900元，著實不低。

除了大燈可以選配以外，奧迪Q8還有很多配置都可以選，我試駕的是售價101.88萬元的頂配車型，除了少量配置外，絕大多數(shù)都不需要選裝，但涉及到選裝的配置到底要多少錢？

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，19100元！當然這個是看車型的，101.88萬的頂配車型就不用選裝！其他車型就看你愿不愿意花這錢了，我倒是覺得對于上百萬售價的Q8而言，自適應(yīng)巡航19100元倒也劃算。

還有電吸門9400元，這錢就花得有點多余了，相信購買奧迪Q8的車主大多數(shù)都是自己開吧，用不上這么優(yōu)雅的電吸門，無邊框車門自己關(guān)起來不是更酷嗎？

前排座椅全系有加熱功能，但是座椅通風功能則需要選裝，價格為16200元。后排獨立空調(diào)也是雙溫區(qū)控制，同時后排座椅支持手動前后、靠背角度調(diào)整以及座椅加熱功能。后排座椅前后調(diào)節(jié)功能需要3200元，而座椅加熱則需要5900元，價格并不低！

奧迪Q8的內(nèi)飾與奧迪旗艦車型看齊，科技感十足，全車幾乎沒有任何物理按鍵，采用家式最新的三屏設(shè)計，12.3英寸的“虛擬座艙”液晶儀表盤，顯示功能豐富直觀又有科技感，10.8英寸的液晶中控顯示屏，涵蓋了車輛設(shè)置，娛樂等功能，觸控靈敏并且?guī)в|控反饋，有聲音和微小的振動反饋，盡可能的模仿真實物理按鍵，細節(jié)之處更顯用心，三聯(lián)屏的設(shè)計看上去中控相對簡約一些，科技感極佳。

還有8.6英寸的空調(diào)控制面板，空調(diào)調(diào)節(jié)顯示屏使用更加便利，支持觸摸拖移調(diào)節(jié)溫度，總之三聯(lián)屏設(shè)計讓Q8的未來氣息十足。

S Line套件的多功能方向盤，帶有真皮打孔設(shè)計，握感非常到位。如果實在要找有什么不足好話，就是換擋撥片較小，對手指短的人不太友善。

作為旗艦SUV，奧迪車門和車頂采用Alcantara材質(zhì)，縫線很精細，手感細膩，用料自然也是實打?qū)嵉暮廊A，除了大面積的軟質(zhì)材料，還運用了不同質(zhì)感的飾板來凸顯檔次感。Q8還配備了帶聲學(xué)棱鏡的Bang & Olufsen立體聲音響系統(tǒng)，在車輛啟動時，前擋玻璃底下兩側(cè)升起高音喇叭，這樣的音響配置，即使在豪華品牌中也是較高級別的車型才配備，除此之外，全新奧迪Q8支持頂級工藝定制座艙，一切皆有可能。

奧迪Q8搭載了2.0TFSI和3.0 TFSI兩款發(fā)動機，我試駕的55 TFSI 尊享動感型，55 TFSI搭載了A8L上那臺最大功率340馬力的3.0T V6發(fā)動機，配合48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率可達250kW，最大扭矩可達500N·m，匹配Tiptronic八速手自一體變速箱。底盤方面為前后多連桿結(jié)構(gòu)，配有可分5級高度調(diào)節(jié)的自適應(yīng)空氣懸架，高度調(diào)節(jié)可達90mm，當然奧迪引以為傲的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也出現(xiàn)在Q8身上，得益于純機械中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)、包括越野模式在內(nèi)的7種駕駛模式，以及254mm的高離地間隙，奧迪Q8運動越野性能毋庸置疑。機械式中央差速器是奧迪Q8的標準配備，大多數(shù)情況下前后的動力分配為40:60，當然也可以通過模式選擇將大多數(shù)動力分配至前軸。

奧迪Q8 55TFSI 發(fā)動機基礎(chǔ)排量本身就不小，動力儲備充足，在城市中駕駛，雖然談不上非常暴力，但線性的動力響應(yīng)以及充沛的動力輸出，加速表現(xiàn)從容而不失高級感。當然，如果深踩油門的話，變速箱降檔非常積極，轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上會到來非常明顯的推背感。

動態(tài)模式下空氣懸架也會降到最低，值得一提的是，奧迪Q8這款車是帶有后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的，在快速變道或者是急轉(zhuǎn)彎時，懸架對車身的支撐很足，車身動態(tài)也沒有絲毫拖沓，車尾的循跡性真的很出色，相信后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)為Q8的駕駛表現(xiàn)加了不少分，動態(tài)模式下奧迪Q8開起來完全沒有傳統(tǒng)SUV高重心晃晃悠悠的感覺，開起來更像是一款大號的性能鋼炮，空氣懸架對整車的舒適性以及動態(tài)表現(xiàn)起到了關(guān)鍵的作用。總得來說，奧迪Q8的駕控品質(zhì)，對得起百萬的身價以及轎跑SUV的定位，綽綽有余，很難想象這是一款軸距接近3米，長度超過5米的大家伙！

駕駛過奧迪Q8，真的很難挑出這款車有什么不足之處，甚至連價格都算平易近人了，當然，我說的是與同級別的百萬轎跑SUV中對比。奧迪Q8的高科技配置真的武裝到了牙齒，參考到這款車的配置，我個人認為次頂配的55 TFSI 臻選動感型更值得推薦，與“配置過剩”的頂配車型相比，次頂配的55 TFSI 臻選動感型基本配置已經(jīng)相當豐富了，并且比頂配車型便宜12萬，最關(guān)鍵的是動力系統(tǒng)一模一樣，只需要添加少許的錢選擇自己喜歡配置，豈不美哉。

（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）