某種程度上來說，人都是喜新厭舊的。作為一個(gè)馬自達(dá)車主，在昨天參加完馬自達(dá)“ZOOM-ZOOM可持續(xù)發(fā)展宣言2030”說明會(huì)后，我的腦子里竟然閃過一絲換掉CX-4的念頭。

這個(gè)說明會(huì)主要展示了馬自達(dá)SKYACTIV-X技術(shù)，深度詮釋內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的極致可能，并且展望了未來馬自達(dá)針對(duì)“地球”、“社會(huì)”、“人”三個(gè)宏觀維度的遠(yuǎn)景規(guī)劃。聽得我蠢蠢欲動(dòng)，但是，沒過多久我就想通了，新的技術(shù)固然好，但第一代創(chuàng)馳藍(lán)天也不至于黯然失色，所以CX-4可以不用換掉，再添一臺(tái)裝SKYACTIV-X引擎的不就得了。當(dāng)然了，我是說模型。

可能有同學(xué)還不了解SKYACTIV-X是啥玩意兒，在這我簡(jiǎn)單介紹下，畢竟這也不是它初次曝光，網(wǎng)上有大把的技術(shù)貼，感興趣的可以自己做做功課。

SKYACTIV-X引擎

我們知道，現(xiàn)款SKYACTIV發(fā)動(dòng)機(jī)已能兼顧較好的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，可以算是很優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)了，按理說進(jìn)步空間沒那么大。而SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)另辟蹊徑，從柴油機(jī)上吸取靈感，搗鼓出了獨(dú)有的燃燒方式——SPCCI（火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）。馬自達(dá)聲稱，與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-G相比，SKYACTIV-X最大可節(jié)油20%～30%，扭矩全程將提高10%，甚至可達(dá)最高30%的增幅。

據(jù)工程師透露，2.0L的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力可媲美2.5的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗卻只與1.5L的相當(dāng)。

從工程師在會(huì)上的表述不難看出，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)是挺有技術(shù)含量的，畢竟講到他們?nèi)绾喂?jiān)克難的時(shí)候，抖出的一堆數(shù)據(jù)、圖表、公式，幾乎把在場(chǎng)所有人都搞懵圈了，那感覺，和大學(xué)時(shí)高數(shù)課差不多。盡管聽不懂，也不影響我在心里感嘆一句“牛X”，本來這些技術(shù)細(xì)節(jié)就是工程師去操心的，他們只是愿意和人們分享罷了，我們只需要關(guān)心效果如何就行。

SKYACTIV-X的壓燃點(diǎn)火，是先用火花塞點(diǎn)燃小部分氣體，進(jìn)而創(chuàng)造高壓條件實(shí)現(xiàn)壓燃，個(gè)人感覺比較像多米諾骨牌，是個(gè)連鎖反應(yīng)，你應(yīng)該能理解我的意思。那么，如此“秀”的點(diǎn)火方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造勢(shì)必會(huì)變復(fù)雜，它增加了高響應(yīng)空氣供給機(jī)、共軌式燃料提供裝置、缸內(nèi)壓力傳感器三種零部件。

這就可能產(chǎn)生問題了，零件增多，而且燃燒條件需要很精確控制，新的發(fā)動(dòng)機(jī)足夠可靠嗎，能適應(yīng)中國的油品嗎？針對(duì)我的疑問，馬自達(dá)技術(shù)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人，兼常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫先生拍著胸脯，SKYACTIV-X在開發(fā)之初，就在世界各國（包括中國）做了大量試驗(yàn)，以匹配各國的用車環(huán)境、油品等，他們有信心SKYACTIV-X能應(yīng)用于全球范圍。反正，出了問題找他。

 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫致辭

現(xiàn)在，為了環(huán)保、高效，大多車廠都走起新能源的捷徑，恐怕只有馬自達(dá)死磕內(nèi)燃機(jī)了。馬自達(dá)提出well-to-wheel概念，認(rèn)為計(jì)算一臺(tái)車的碳排放量，不應(yīng)單純從加滿油或充滿電開始算，而應(yīng)該追溯到能量的源頭。比如從原油轉(zhuǎn)化到車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，或者電從發(fā)電廠到驅(qū)動(dòng)車輪，中間共計(jì)產(chǎn)生多少碳排放，二者的數(shù)值相比較才有意義。馬自達(dá)的目標(biāo)，就是縮小SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)與EV／PHEV之間二者的數(shù)值的差距，據(jù)他們給出的數(shù)據(jù)，SKYACTIV-X可以做到，比使用傳統(tǒng)火力發(fā)電等落后發(fā)電方式的新能源車碳排放還低，僅比先進(jìn)的LNG發(fā)電方式高10%左右（今后有望追平）。

雖說馬自達(dá)的計(jì)算方法有點(diǎn)鉆牛角尖了，但我覺得也不無道理，從宏觀的視角看待碳排放，確實(shí)能看到很多隱藏在水面下的東西。當(dāng)然了，他們也造電動(dòng)車，高層放話了，預(yù)計(jì)2020年左右會(huì)針對(duì)中國及其他市場(chǎng)推出純電車型。

說回這個(gè)聽起來牛X哄哄的SKYACTIV-X技術(shù)，它將在2019年正式應(yīng)用于量產(chǎn)車，希望它真的如工程師所說的可靠和高效，彼時(shí)的馬自達(dá)，可能朝著“人馬一體”又邁出一大步了。

開個(gè)腦洞，如果MX-5換裝SKYACTIV-X引擎，既能增強(qiáng)動(dòng)力，又能降低油耗，各位能想到意味著什么吧……嘿嘿。