據(jù)乘聯(lián)會預估，2月份特斯拉Model 3的銷量為3900臺，這樣的成績放在往日的市場中并不起眼。然而，“全靠同行襯托”，特斯拉Model 3在2月份力壓奔馳C級、E等人氣車型，取得了高端轎車排行榜第一名、新能源轎車排行榜第一名、轎車總銷量榜第五名的亮眼成績，儼然成為最大贏家！

為什么在連暢銷神車們都頂不住的壓力之下，特斯拉Model 3反而能夠脫穎而出呢？經(jīng)過分析，疆哥覺得主要有以下三方面原因：

首先，特斯拉Model 3在2月份的市場表現(xiàn)很大程度上要得益于政策扶持和其自身銷售模式。去年國產(chǎn)，今年1月2月正是新車集中交付的時間段，其上海超級工廠被政府特批第一批（2月10日）復工復產(chǎn)，既保障了新車快速交付，又帶動了大批上下游供應鏈企業(yè)和機構(gòu)的及時啟動。

同時，特斯拉的訂單生產(chǎn)模式在此時也發(fā)揮了優(yōu)勢，線下4S店到店人數(shù)驟減，但特斯拉用戶在網(wǎng)上即可完成下單，到門店可無接觸試駕，受市場停擺的影響無疑要相對小得多。

其次，特斯拉Model 3自身有著過硬的產(chǎn)品力。作為“業(yè)界標桿”，特斯拉Model 3國產(chǎn)版有著445km的工信部純電續(xù)航里程、5.6秒的百公里加速時間，還有極具科技感的外型和內(nèi)飾……

雖然國內(nèi)新能源產(chǎn)品如雨后春筍般冒出，但少有車型能在動力性能上與特斯拉Model 3媲美。購買電動車的消費者，本身就較容易擔心車型的動力和續(xù)航實力，而這卻正是特斯拉Model 3的賣點所在。

最后，在高端新能源汽車市場中，特斯拉有著相當突出的品牌力。火箭事件開始讓特斯拉揚名國際，從高端到親民的路線塑造了其品牌價值，精準的產(chǎn)品定位使其備受年輕消費主力青睞……甚至，連比亞迪都很難復制出特斯拉身上的品牌效應及科技感。為了標榜自己的“新潮”、“精英”，特斯拉仍是許多想嘗試新能源汽車的用戶的首選品牌。

因此，在2月份特斯拉能展示出這么強硬的“霸榜”姿態(tài)，可以說既是意料之外，又是情理之中。不過，待日后車市逐漸回暖，特斯拉Model 3還能重現(xiàn)今日輝煌嗎？疆哥覺得恐怕是有點懸的。

雖然隨著特斯拉Model 3的零部件國產(chǎn)化率越來越高，尤其是寧德時代“無鈷電池”上陣后，特斯拉Model 3未來還有可能會進一步降價，但如果特斯拉品牌一直處于輿論的風口浪尖，就免不了被推下神壇的風險。

去年國產(chǎn)公布指導價時，消費者就對其定價爭議頗多，雖然后續(xù)價格還有下調(diào)，但特斯拉已經(jīng)開始落得個“不厚道”的評價；接著曝出的“減配門”事件更是讓消費者紛紛斥責其“傲慢”、“有失偏頗”。在3月10日，特斯拉就因部分Model 3車輛違規(guī)裝配HW2.5組件的問題被工信部約談。如若繼續(xù)這么消磨中國消費者對特斯拉的品牌好感和信任度，那只能說終將自食其果。

此外，特斯拉Model 3作為一款定位高端的純電車型，市場用戶基數(shù)要明顯低于傳統(tǒng)的燃油車型。此次“逆襲”有Model 3自身的功勞，也的確是燃油車受到的沖擊過大所致，一旦市場逐步恢復正常，“神車”們恢復狀態(tài)，特斯拉Model 3想在短期內(nèi)再次打敗卡羅拉、BBA競品，恐怕是難于登天。

當然，在高端新能源細分市場中，只要把關(guān)好品控和品牌信譽，相信特斯拉Model 3還是能夠穩(wěn)固地位的。在此次2月份的新能源銷量榜單中，只有廣汽新能源Aion S和比亞迪秦EV月銷破千，占據(jù)了第二、第三名，但與Model 3的差距還是較大，且兩車都是走“性價比”路線的緊湊型車，并不算是Model 3的正面對手。特斯拉Model 3的國產(chǎn)，對國內(nèi)一眾新能源勢力來說都是一大挑戰(zhàn)，但也希望國產(chǎn)競品能努力朝著這一標桿邁進。

總之，特斯拉Model 3在2月份能夠“橫跨”多個細分市場，拿下銷量冠軍，更多是“時勢造英雄”的結(jié)果。不過，疆哥還是希望這樣的“時勢”不要再來了！