中國有一些固化思想，一個(gè)是傳男不傳女；一個(gè)是看到外人或造車勢(shì)力來了就要懟；還有就是雙離合變速箱就是不夠好，就是要壞的節(jié)奏。

這是一種病，得治。

這事情我想起了不久前AutoLab測(cè)試過的2018款吉利帝豪GS，除了采用1.4T的新引擎外，還采用了一副格特拉克第二代6DCT 250變速箱。結(jié)果是日常代步換擋還算平順，激烈駕駛也毫不遜色。

帝豪GS采用格特拉克第二代6DCT 250雙離合變速箱

彈射起步時(shí)引擎轉(zhuǎn)速可以順利上到3000rpm，說明雙離合變速箱保護(hù)不太厲害。起步瞬間的確會(huì)慢一點(diǎn)點(diǎn)，這是大部分經(jīng)濟(jì)級(jí)別雙離合的特色，但起步后整個(gè)加速過程引擎和變速箱工作很合拍，轉(zhuǎn)速都會(huì)被拉到接近6000rpm時(shí)才換擋。P-BOX數(shù)據(jù)顯示0~100km/h最好測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.9秒。

能把一副雙離合調(diào)校得接近AT一樣平順，但雙離合擁有的省油、運(yùn)動(dòng)，還有輕量化優(yōu)勢(shì)卻是AT不可及的，這何嘗不好？我們看問題不僅僅是看別人用什么方法干的，還要看干出來的結(jié)果好不好。

WEY VV7采用自主研發(fā)的7DCT變速箱

除了吉利，還有一大票的自主品牌在擁抱雙離合變速箱，從長(zhǎng)城哈弗H6到WEY，有廣汽傳祺、有東風(fēng)風(fēng)神、有觀致、有比亞迪、有中華等等。這里面涉及的雙離合變速箱品牌有格特拉克和博格華納，還有很多宣稱自主研發(fā)的型號(hào)。

紳寶D50采用CVT變速箱

當(dāng)然還有一些自主品牌看上了CVT，出發(fā)點(diǎn)仍然是省油和節(jié)省成本。與雙離合相比，CVT的成本會(huì)更低，而且對(duì)于一些動(dòng)力不足的車型來說（例如北汽紳寶D50只用1.5L自然吸氣引擎），CVT更容易把變速范圍調(diào)校到適合日常代步駕駛。

聽不明白？就是CVT可以調(diào)得起步加速更有力，城市道路加速也OK，不過上了高速就人到中年力不從心。

勞斯萊斯庫里南也必須使用ZF 8AT變速箱

所以相比CVT，各大自主品牌更喜歡采用雙離合變速箱。至于AT？由于AT變速箱技術(shù)就掌握在采埃孚、愛信等幾家手里，就連勞斯萊斯庫里南也要用采埃孚ZF 8AT。而且AT采購成本高，也不是每一家自主品牌都能像吉利、廣汽那樣有能力與愛信合資。

為什么BBA都急著換雙離合變速箱？

A級(jí)全面使用7DCT300變速箱

奔馳一向采用自家研發(fā)的變速箱，但今年北美車展首發(fā)全新的A級(jí)，包括北京車展首發(fā)的國產(chǎn)A級(jí)三廂長(zhǎng)軸距卻是向格特拉克采購雙離合，型號(hào)是7DCT300。

提起雙離合肯定離不開奧迪，奧迪的A1、A3、Q3和Q2都早全面雙離合，現(xiàn)在就連A4、Q5L也全面雙離合了。就連奧迪A6L、A7用雙離合不是挺好的嗎。

之前我們也提過，寶馬沒有自己的變速箱，都是采購。寶馬X1、1系、2系旅行版和MINI都是UKL前驅(qū)平臺(tái)產(chǎn)品，現(xiàn)在國內(nèi)銷售全部采用愛信6AT和8AT變速箱。

不過格特拉克早在2017年7前已經(jīng)向?qū)汃RUKL平臺(tái)供貨，未來上面提到的所有車型都會(huì)換裝與奔馳A級(jí)一樣的7DCT300。

格特拉克7DCT300變速箱

為什么BBA都急著用雙離合？因?yàn)閭鹘y(tǒng)的AT相比DCT雙離合變速箱，不僅在重量和成本上更吃虧，而且面對(duì)歐盟越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，更加省油環(huán)保的雙離合就入了寶馬的法眼。

當(dāng)然我相信成本會(huì)占很大頭，例如寶馬是節(jié)省成本的能手，一直在1系和X1上裝上一副橫置的愛信8AT變速箱，我相信有一部分人多少都會(huì)有些不甘心。奔馳就比較聰明，上一代開始就已經(jīng)采用了雙離合。

生產(chǎn)線上的7DCT300變速箱

以格特拉克7DCT300為例，由于雙離合變速器采用按需智能執(zhí)行系統(tǒng)，在新歐洲行駛工況（NEDC）中，總電功率消耗僅約30瓦。雙離合除了比比手動(dòng)擋更低的油耗，另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于其高度標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)理念，包括引入電動(dòng)化技術(shù)。

7DCT300是第三代雙離合變速箱，加入電動(dòng)機(jī)能支持從48伏輕混到插電式混合動(dòng)力的全面擴(kuò)展，它能在不影響安裝長(zhǎng)度的條件下，將電機(jī)緊湊安裝在變速箱殼體內(nèi)。目前格特拉克已經(jīng)在此基礎(chǔ)上，推出了面向新能源的7HDT300混合動(dòng)力變速箱。

看來換雙離合，不僅是為了省油、提升運(yùn)動(dòng)性和省成本這么簡(jiǎn)單。原來雙離合在應(yīng)對(duì)未來混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力方面留了一手，奔馳、寶馬肯定會(huì)應(yīng)看上這一點(diǎn)。

畢竟，新能源是市場(chǎng)趨勢(shì)呀。看來BBA很聰明，自主品牌用雙離合也并不完全是為了省成本，而是越來越成熟的雙離合勢(shì)不可擋。