本期試駕車型 一汽奔騰SENIA R9

預(yù)售價：9-14萬元

10萬元左右的入門級緊湊型SUV，就如同1000元左右的入門級智能手機一樣，面向的大多是中年“油膩”群體，最典型的就是哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等車型。

然而種種跡象表明，70后、80后已經(jīng)逐漸退居幕后，現(xiàn)階段最具購買力的消費群體反而是85后和90后。因此，誰能把車造得更有活力、更年輕化，誰（也許）就擁有更廣闊的前景。產(chǎn)品線逐漸年邁的一汽奔騰顯然也意識到這一點，于是推出了一款面向年輕消費者群體的入門級緊湊型SUV——SENIA R9。

另辟蹊徑，走反套路年輕化路線

這年頭主打“年輕、顏值”的SUV，在設(shè)計上都玩什么套路？數(shù)來數(shù)去，大概就是“瞇瞇眼”大燈、“大嘴”格柵兩樣。湊巧的是，這幾種套路化的設(shè)計一個不落地出現(xiàn)在SENIA R9上。

不過仔細(xì)一看，會發(fā)現(xiàn)一汽奔騰耍了下小心思，套路中蘊含著反套路。比如，車燈雖然還是屬于較為細(xì)長的一類，但它寬高比沒有典型的“瞇瞇眼”那么極致，而是介于瞇瞇眼和常見的大燈之間，有點類似馬自達(dá)CX-4?！按笞臁币膊捎昧送壓币姷狞c陣式鍍鉻裝飾，而非常見的橫條式或者豎條式鋪排，比較別致。

與車頭設(shè)計相比，車尾的視覺效果顯得比較平淡，即使是懸浮式車頂無法挽回多少分。最主要的原因是尾燈位置太高，導(dǎo)致整體視覺重心過高。雖然較高的視覺重心也許能平添幾分SUV該有的野性，但相信年輕消費者還是更喜歡低重心的設(shè)計，不然怎么會有這么多年輕人喜歡玩“低趴”改裝車呢？

車廂活力不夠，新潮配置來湊

年輕人喜歡怎么樣的內(nèi)飾呢？全液晶儀表盤？撞色中控？20英寸中控屏？很遺憾，SENIA R9的內(nèi)飾并沒有具備這些元素，整體布局比較規(guī)整，也采用了略顯沉悶的全黑配色。

不過，這套驟眼看上去比較單調(diào)的內(nèi)飾，用起來并沒有什么毛病，按鈕的位置、面板的鋪排都十分合理，說明只要功能分區(qū)足夠明確、并且保留足夠多的常用按鍵，就能被稱為一套優(yōu)秀的設(shè)計。而那些為了科技而科技、只用一塊大屏來取代整個中控臺的車型，調(diào)個空調(diào)溫度都要按好幾層子菜單，外表看起來逼格十足，實際用起來負(fù)分滾粗。

然而某些地方，SENIA R9就顯得有點矯枉過正。比如8英寸的懸浮式中控屏，不僅支持觸屏操作，還支持語音操作，同時擋把后方還有一套帶有旋鈕和按鍵的操作區(qū)。其實，這套語音交互系統(tǒng)目前并不算完善，倒不如把它去掉，只保留觸屏操作和實體鍵操作即可。

當(dāng)然，語音交互系統(tǒng)更多的意義在于噱頭，畢竟算是個當(dāng)下的潮流。除了語言識別外，SENIA R9的車廂也配備了一些比較新潮的配置，比如說支持手機互聯(lián)的百度CarLife功能，以及位于擋把前方的無線充電功能，還有深受年輕消費者喜愛的全景天窗等等?？傮w而言，這臺高配SENIA R9的配置水平已經(jīng)足夠年輕人玩了，但低配車能否維持較高的配置水準(zhǔn)，依然未知。

乘坐感好評，空間表現(xiàn)正常

這臺SENIA R9試駕車前后排都提供了全皮質(zhì)座椅，填充物較為厚實，關(guān)鍵是座墊長度以及靠背角度都恰到好處，能提供不俗的腿部以及腰部支撐，長途乘坐也不會有一把老腰的勞累感。

SENIA R9在空間方面的表現(xiàn)也屬于正常水準(zhǔn)，畢竟2700mm的軸距擺在那兒，腿部空間自然不會差。如圖所示，身高176cm的體驗者在調(diào)節(jié)好駕駛席位置后，坐在后排依然擁有足夠?qū)挸ǖ念^部空間和腿部空間。

滿載也難不倒SENIA R9，地板隆起盡管依然存在，但突起程度不大，縱向距離也足以放下42碼鞋。只是由于靠背需要布置中央扶手，對腰部的承托力自然大打折扣。

后備廂空間方面，SENIA R9的標(biāo)稱常規(guī)容積為400升，地板和備胎之間還布置了一個儲物夾層，實用性不差。后排座椅靠背支持比例放倒，只是放倒后靠背會形成一定的角度，沒辦法形成真正平整的載物平臺。

面向佛系男女的動態(tài)設(shè)定

SENIA R9全系提供1.2T、1.5T兩款四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機可選，分別被稱為220TD和260TD。今天體驗的試駕車搭載的是1.2T發(fā)動機，匹配的是一套7擋濕式雙離合變速箱。

一上手，就能感覺到SENIA R9的動態(tài)設(shè)定并不活躍，明顯更適合佛系年輕人。首先，它的油門調(diào)校比較遲緩，起步時往往要踩深一些才能提供更輕快的感受。出于平順性考慮，雙離合變速箱也刻意放慢結(jié)合速度，并沒有傳統(tǒng)的雙離合變速箱換擋快如閃電的特征。雖然官方標(biāo)稱1200rpm即可進入渦輪發(fā)力區(qū)間，但實際上2000rpm往后才有較為明顯的發(fā)力感，整體動力水平符合官方11.5秒的百公里加速成績。

同樣佛系的還有整個底盤的調(diào)校。轉(zhuǎn)向輕巧、指向比較模糊，基本與運動不沾邊，日常代代步倒是蠻合適的。前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛的布局表面上毫無亮點，實際調(diào)校頗為得體，跑高速的時候能給予充分的穩(wěn)扎感，走連續(xù)爛路的時候又能表現(xiàn)出自己柔和的一面。只是在經(jīng)過大坑洼的時候，后懸掛的濾振動作不夠韌，略顯生硬。

在我看來，SENIA R9動態(tài)方面的最大亮點在于隔音。雖然腳上穿著的玲瓏輪胎標(biāo)價并不高昂，但日常代步行駛時胎噪并不明顯，說明隔音材料使用十分到位。而在高速巡航的時候，最大的噪音源在于風(fēng)噪。如果此時需要加速，那么發(fā)動機嘶吼聲、渦輪泄壓閥的聲音就會不絕于耳，發(fā)動機NVH水準(zhǔn)有待提升。

前路茫茫，仍需努力

9-14萬元的預(yù)售價，說明一汽奔騰是鐵了心要祭出SENIA R9這招年輕化大棋，與寶駿530、長安CS55、傳祺GS4、吉利博越等強敵展開錯位廝殺。但試了一圈下來，SENIA R9除了顏值和配置上能迎合年輕化主題外，其他方面的表現(xiàn)過于中庸，反而多了幾分適得其反的油膩味道。這并不是說它表現(xiàn)不好，也許不少年輕消費者也喜歡這種四平八穩(wěn)的風(fēng)格。但如果能擁有那道僅屬于自己的獨門絕技，前路肯定會更加平坦些。