撰文 | 小魔、艾斯帝夫、馬騰、褚韻文

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  三星開發(fā)新款固態(tài)電池

  電動(dòng)車?yán)m(xù)航提升至800公里

三星近日宣布，正在開發(fā)新型固態(tài)電池，其能量密度可能是目前鋰離子電池的兩倍。

這將是電動(dòng)車的一個(gè)重大突破，更大的能量密度意味著在給定體積中能儲(chǔ)存下更多能量，從而在不增加電池組物理尺寸的情況下擴(kuò)大了續(xù)航里程。

三星表示，這項(xiàng)技術(shù)可以使電動(dòng)車每次充電行駛800公里，其使用壽命為1000個(gè)充電周期。

固態(tài)電池因其固態(tài)電解質(zhì)而得名，與當(dāng)下鋰離子電池中使用的液態(tài)電解質(zhì)相反。許多汽車制造商已被該技術(shù)吸引，因?yàn)檫@種電池可以在提升能量密度的同時(shí)，擁有更好的穩(wěn)定性與安全性。

三星表示之前的固態(tài)電池?zé)o法得到應(yīng)用是因?yàn)樵诠虘B(tài)電池的化學(xué)反應(yīng)中使用的鋰金屬陽極會(huì)引發(fā)析晶，從而縮短電池壽命。而三星的解決方案是在陽極上覆蓋一層銀碳復(fù)合層。據(jù)三星稱，這也使得研究員能夠制造出體積比同等鋰離子電池小50%的原型電池。

雖然三星目前為電動(dòng)車供應(yīng)電池，但該公司沒有發(fā)布關(guān)于新型固態(tài)電池的確切生產(chǎn)計(jì)劃。與所有的研究一樣，成功的研發(fā)成果并不一定會(huì)帶來當(dāng)下可行的商業(yè)產(chǎn)品。

當(dāng)下一些主流汽車制造商都對(duì)固態(tài)電池表現(xiàn)出了興趣，將其作為提高未來電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的一種方式。

2019年，通用汽車獲得了200萬美元的政府撥款，用于開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，而大眾汽車則表示，計(jì)劃在2025年之前將固態(tài)電池投入生產(chǎn)。豐田和松下也在聯(lián)手開發(fā)固態(tài)電池。豐田認(rèn)為固態(tài)電池對(duì)未來的電動(dòng)車至關(guān)重要，但松下卻持保守觀點(diǎn)，稱它們可能要到本世紀(jì)末才會(huì)問世。

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  拉風(fēng)保時(shí)捷

  Boxster變身獵裝車

還有多少人對(duì)寶馬Z3 M Coupe有印象？這不僅是寶馬車系里為數(shù)不多的Shooting Brake（獵裝車）設(shè)計(jì)，也是硬頂跑車中的另類選手。

不過現(xiàn)在荷蘭一家名為Van Thull Development的改裝公司用986代保時(shí)捷Boxster作為基礎(chǔ)，改裝出了保時(shí)捷歷史上第一輛中置發(fā)動(dòng)機(jī)的Coupe“獵裝車”。

很顯然，這臺(tái)經(jīng)過改裝后的Boxster擁有了一個(gè)高聳的車尾，類似于Panamera Sport Turismo的設(shè)計(jì)風(fēng)格。實(shí)際上由于改裝（或者說改造）的部分太多了，所以如果不提前告知，并不知道這是一臺(tái)986代Boxster。

最早，獵裝版Boxster的想法是由一個(gè)名叫Erik Groenedijk de Laat的汽車工程老師提出的，他之前和Van Thull進(jìn)行過一些合作。而當(dāng)他提出想法后，他的四名學(xué)生參與了設(shè)計(jì)，隨后Van Thull的團(tuán)隊(duì)在他們的監(jiān)理下完成了項(xiàng)目制作。

為何會(huì)選擇986代Boxster？實(shí)際上原因很簡單，比如這款車在二手車市場的價(jià)格比較便宜，而且也是保時(shí)捷銷量較大的車型，實(shí)惠又可靠，再加上中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局利于車頭車尾的鈑金改造。

就這樣這臺(tái)Boxster Shooting Brake“借來了”997代911的前臉，舍棄了“攤雞蛋”的經(jīng)典大燈，還有991代911的尾燈、996代911的車門窗，再經(jīng)過了大量的鈑金制作，六個(gè)月后整車完成。

毫無疑問這是臺(tái)孤品Boxster，它的雜交模式讓它既有意義，也有些分裂?；蛟S保時(shí)捷真的可以考慮造一臺(tái)三門版的Shooting Brake，哪怕是Panamera，也能引起不小的轟動(dòng)。

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  新車有望4月上市

  凱迪拉克CT4內(nèi)飾將于3月25日亮相

日前，我們從上汽通用凱迪拉克官方獲悉，凱迪拉克CT4內(nèi)飾將于3月25日正式公布。在此之前，新車的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)正式發(fā)布過。

作為ATS-L的替代車型，凱迪拉克CT4的車身尺寸比CT5和CT6都小，因此定位為一款豪華緊湊型轎車。它的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，未來將和奧迪A3三廂版、奔馳A級(jí)三廂版展開激烈競爭。

在內(nèi)飾方面，參考此前海外版車型發(fā)布的內(nèi)飾官圖來看，新車大概率會(huì)延續(xù)海外車型的設(shè)計(jì)語言，雙色的內(nèi)飾配色搭配在車門把手、空調(diào)出風(fēng)口以及擋桿周圍等區(qū)域融入的鍍鉻裝飾，讓內(nèi)飾整體看上去更加精致、年輕。

圖片為海外版車型內(nèi)飾

車機(jī)智能方面，將搭載凱迪拉克最新的CUE移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、車載Wi-Fi、CarPlay手機(jī)交互等功能。

動(dòng)力部分，凱迪拉克CT4搭載的是一臺(tái)2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為173kW，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8擋手自一體變速器。同時(shí)，將提供后驅(qū)和四驅(qū)版本供消費(fèi)者選擇。

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  寶馬集團(tuán)投資創(chuàng)新

  2025年前將再投入超300億歐元

寶馬集團(tuán)董事長齊普策先生表示：“新技術(shù)是未來出行的關(guān)鍵。到2025年，我們計(jì)劃在研發(fā)方面繼續(xù)投資超過300億歐元，以鞏固作為創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。同時(shí)這也彰顯出我們對(duì)未來業(yè)務(wù)發(fā)展的信心。創(chuàng)新集成和體系整合能力將變得至關(guān)重要。只有能夠同時(shí)開發(fā)和集成軟、硬件的公司才能塑造汽車的未來。顯而易見，我們已處于快車道上?！?/span>

 

寶馬集團(tuán)早期就已經(jīng)著手于達(dá)到新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，這也是體系化的實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化決策的重要組成部分。與此同時(shí)，在過去8年中，寶馬已為超過46,000名員工，也即集團(tuán)總?cè)藬?shù)的三分之一，進(jìn)行了電動(dòng)出行領(lǐng)域的相關(guān)培訓(xùn)。

在電動(dòng)車原材料方面，寶馬集團(tuán)也通過戰(zhàn)略布局得到全面的保障。今年年初，寶馬集團(tuán)已經(jīng)直接采購到所需的鈷和鋰，并將其提供給相關(guān)的電芯生產(chǎn)供應(yīng)商。

 

為了彌補(bǔ)布局未來技術(shù)的高額前期投入，寶馬集團(tuán)持續(xù)貫徹2017年推出的Performance> NEXT計(jì)劃。到2022年底，Performance > NEXT預(yù)計(jì)將節(jié)約超過120億歐元。此外，新車型的研發(fā)時(shí)長將縮短三分之一。

在產(chǎn)品方面，從2021年起向增強(qiáng)型智能車輛架構(gòu)過渡進(jìn)程中，寶馬將有50%的傳統(tǒng)動(dòng)力車款不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品，進(jìn)而支持更多電動(dòng)車型的推出。【END】