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電動知家消息，三星近日開發(fā)出了一種固態(tài)電池，它可以讓電動汽車(EV)在充滿電后可以持續(xù)行駛500英里（約為800公里），這項技術(shù)大大提高了EV電池技術(shù)的功率密度。雖然全固態(tài)電源的想法并不新鮮，但三星的研究人員認為，他們針對這種電池已經(jīng)提出了一個可以解決圍繞壽命和穩(wěn)定性問題的方案。

我們知道，傳統(tǒng)的鋰離子電池依賴于液態(tài)電解質(zhì)，目前大多數(shù)商用EV采用的都是這種電池。鋰離子從電池的負極穿過電解質(zhì)，到達正極，然后釋放能量以此來驅(qū)動汽車的發(fā)動機。

問題是，目前的電池技術(shù)和功率密度存在限制性。這意味著，如果想要一輛續(xù)航能力更強的EV，制造商必須打造能夠容納下更多電量的電池。在這個過程中，它增加了電池的重量和體積，這對汽車的整體續(xù)航里程和性能都會帶來壞處。

另外，液體電解質(zhì)還存在一個問題，即安全性。刺破電池袋，電池就很有可能會發(fā)生爆炸，而正是三星在推出Galaxy Note 7時付出的慘痛代價。

相比之下，全固態(tài)電池使用的是固體電解質(zhì)，顯然它更加安全，因為爆炸的可能性更小，但與此同時也帶來了新的挑戰(zhàn)。通常它們是用鋰金屬陽極而不是液體電解質(zhì)制成，但它們?nèi)菀自陔姵氐年枠O上形成枝晶，反過來，這會降低電池的壽命并對整體安全產(chǎn)生負面影響。

由三星高級技術(shù)研究所(SAIT)和三星日本研發(fā)中心(SRJ)聯(lián)合開發(fā)的解決方案使用了采用5微米銀碳層(Ag-C)的不同陽極涂層。盡管Ag-C含量很少，但在測試袋電池中已經(jīng)足夠解決枝晶的問題。通過這種方式，陽極可以做得更薄，且能量密度可以提高到900瓦時/升。

雖然目前還處于原型階段，但測試袋電池的體積可能要比傳統(tǒng)鋰離子電池小50%左右。這可能意味著一輛EV的續(xù)航里程跟傳統(tǒng)動力汽車相同，但重量和電池組體積卻只有后者的一半左右。另外，它可能還會讓汽車制造商大幅增加EV的續(xù)航里程而不會對整體汽車重量產(chǎn)生負面影響。

然而需要注意的是，目前還不清楚這項技術(shù)何時能從實驗室應(yīng)用到實際生產(chǎn)中所以大家最好不要指望在短時間內(nèi)在購買EV的電池看到這項技術(shù)的使用。

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