想擁有一臺(tái)極富駕駛樂趣的保時(shí)捷，一臺(tái)911適合你；但如果你囊中羞澀，那么不妨來一臺(tái)718！

我想這便是718系列（Cayman/Boxster）出現(xiàn)的原因，至少在我心里，是這樣的。

準(zhǔn)確來說718系列開始的時(shí)間在2016年，在這之前，Cayman和Boxster系列以硬頂和敞篷兩種車型獨(dú)立存在，雖然和老大哥911相比少了點(diǎn)歷史積淀和旗艦氣質(zhì)。但從機(jī)械結(jié)構(gòu)角度來說，中置后驅(qū)布局是比911的后置后驅(qū)更利于滿足跑車所追求的最佳重量分配。另一方面，2016年全新的的718車系入門版本搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)也進(jìn)一步下探，成為了保時(shí)捷品牌入門級(jí)跑車。

但是就在近日，有海外媒體曝出了718系列的電動(dòng)化計(jì)劃：2023年后推出純電動(dòng)的版本，之所以需要3年時(shí)間，是因?yàn)殡姵刂亓康膯栴}。

保時(shí)捷研發(fā)部門負(fù)責(zé)人--Michael Steiner在采訪時(shí)曾透露：目前，718車型已經(jīng)擁有兩種電動(dòng)化設(shè)計(jì)方案，而這兩部試驗(yàn)車都將基于Premium PPE電氣化平臺(tái)進(jìn)行打造，不過由于現(xiàn)如今的電池重量太大，可能會(huì)影響到車輛性能，所以保時(shí)捷選擇率先在SUV車型上進(jìn)行電氣化量產(chǎn)車型的嘗試而非兩門跑車。

與保時(shí)捷Taycan不同，718Cayman/Boxster是一款軸距更短、車身更小的車型，這也就對(duì)電池能量密度和體積有著極高的要求，以現(xiàn)有的技術(shù)來看，若是將電池直接搭載在718車型上，續(xù)航里程將沒有任何優(yōu)勢(shì)。

而且就拿特斯拉來說，十年前的特斯拉還沒像現(xiàn)在這樣火遍大江南北，當(dāng)時(shí)他們以路特斯Elise為基礎(chǔ)，在底盤上加出了一套電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，打造出了首款他們的首款純電動(dòng)敞篷跑車，在那時(shí)便有工作測(cè)試人員指出：過于沉重的電動(dòng)部分對(duì)原本的駕控產(chǎn)生了負(fù)面影響。

伴隨著科技的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2023年，保時(shí)捷電池的能量密度將增加25%，同時(shí)這也意味著同等的電容量，電池的體積和重量將會(huì)進(jìn)一步縮小，續(xù)航里程也將得到保障，到那時(shí)才可能將718的純電動(dòng)車型推向市場(chǎng)。目前，保時(shí)捷為后續(xù)電氣化市場(chǎng)鋪平道路，正在準(zhǔn)備推出插電混動(dòng)版車型。

圖為保時(shí)捷911GT2

如果對(duì)一個(gè)普通的合資品牌來說，這樣的電動(dòng)化進(jìn)程無(wú)可厚非，但這是保時(shí)捷，對(duì)保時(shí)捷來說，比電氣化更重要的是堅(jiān)持對(duì)原本的車輛操控和駕駛的追求，不管是電氣化還是電動(dòng)化，都要在不影響原本的操控樂趣的前提下實(shí)現(xiàn)，這也是保時(shí)捷這個(gè)汽車品牌的靈魂。

雖然目前看來718的電動(dòng)計(jì)劃似乎還很漫長(zhǎng)，可以確定的是，保時(shí)捷車迷們將在明年迎來首款純電SUV車型-Macan。或許在未來的五年后，我們?cè)僖操I不到全新的燃油版保時(shí)捷車型，妹子們想聽保時(shí)捷的聲浪只能借助車內(nèi)的聲浪補(bǔ)償功能了。