因受新冠疫情影響，2月份的中國(guó)乘用車市場(chǎng)十分低迷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月我國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別為21.5萬(wàn)輛和25.2萬(wàn)輛，同比驟減了80.6%和78.5%，出現(xiàn)了近20年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的最大降幅。

而就當(dāng)前疫情于國(guó)內(nèi)外的趨勢(shì)走向，此前頻上熱搜的張文宏醫(yī)生向記者們表達(dá)道“本場(chǎng)疫情在今年夏天結(jié)束基本已經(jīng)不可能，后續(xù)我國(guó)仍然面臨較大的輸入性風(fēng)險(xiǎn)”。

由此可見(jiàn)，中國(guó)老百姓居家防護(hù)的日子還要持續(xù)一段時(shí)間，中小型企業(yè)的發(fā)展難度會(huì)陡然增加。由于連帶效應(yīng)引起的汽車銷量下滑也將會(huì)在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)成為常態(tài)。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君也在《汽車商業(yè)評(píng)論》的報(bào)道中聲稱“汽車產(chǎn)業(yè)的下滑是從去年和前年就開(kāi)始了，這次疫情作為影響企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境更加快了這種下滑的速度?！?/p>

而汽車產(chǎn)業(yè)是帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的最大支柱之一，如今由于多重原因造成的汽車產(chǎn)銷量下滑，勢(shì)必會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重影響。

目前僅是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的上游主機(jī)廠，就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了降薪的現(xiàn)象，如上汽集團(tuán)旗下的各大品牌陸續(xù)爆出取消雙薪，根據(jù)員工級(jí)別調(diào)整薪資幅度。

汽車零配件供應(yīng)商必然也會(huì)因此受到牽連，根據(jù)調(diào)查了解，汽車零部件巨頭安波福甚至出現(xiàn)了強(qiáng)行裁員的現(xiàn)象。

人均汽車保有量仍有很大上升空間，解禁限購(gòu)是刺激經(jīng)濟(jì)的利好行為

總而言之，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量在短期時(shí)間內(nèi)難以追平往日的狀態(tài)。為了刺激經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)汽車消費(fèi)，商務(wù)部于2月20日在線上新聞發(fā)布會(huì)中也提出鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車消費(fèi)。

但是響應(yīng)號(hào)召而具體的落實(shí)情況似乎并沒(méi)有大的變化。北京市小客車指標(biāo)辦此前發(fā)布了2020年新能源小客車指標(biāo)配置通告，54200人獲得個(gè)人新能源汽車指標(biāo)，僅比上年多出200個(gè)，增幅0.37%。

而在汽車限購(gòu)地區(qū)，以北京為例，目前參與了普通小客車搖號(hào)申請(qǐng)的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)了335萬(wàn)，參與新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)的人數(shù)超過(guò)了46.7萬(wàn)，潛在汽車消費(fèi)群體人數(shù)超過(guò)了380萬(wàn)。

截至目前，我國(guó)的汽車限購(gòu)城市共有八個(gè)：北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊和海南。不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車限購(gòu)城市預(yù)計(jì)堆積需求超800萬(wàn)個(gè)。

如果限購(gòu)政策能夠逐步放開(kāi)，那么以一臺(tái)車為15萬(wàn)元的價(jià)格去計(jì)算，其中便會(huì)產(chǎn)生1.2萬(wàn)億元的現(xiàn)金流動(dòng)，足以為社會(huì)帶來(lái)一波強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)刺激。

當(dāng)然如果真的有了限購(gòu)解禁的新政，一定會(huì)是逐漸的，或者伴隨著全新的出行政策共同發(fā)布。

同樣以北京為例，截至2019年12月，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了636.5萬(wàn)輛，即使在限行政策的舉措情況下，堵車仍是難以解決的問(wèn)題。

但是列舉東京，其面積是北京的1/8，3700萬(wàn)的人口是北京的1.7倍，在通過(guò)八、九十年代針對(duì)交通擁堵的治理后，堵車的問(wèn)題愈發(fā)減少。因此未來(lái)的北京能否通過(guò)符合地區(qū)風(fēng)格的合理方式疏散擁堵，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)持以積極的態(tài)度。

再者，2019年世界銀行公布了全球20個(gè)主要國(guó)家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)，其中中國(guó)每1000人擁車量為173輛，位列榜單第17名。在前十的榜單中，排名第一的美國(guó)，千人擁車輛為837，排名第十的俄羅斯為373，人均GDP相對(duì)接近的馬來(lái)西亞為433。

而在中國(guó)，即便是特大型城市的北京，截止到2019年底，其汽車保有量為593.4萬(wàn)輛，千人汽車擁有量為275，與排行前十的國(guó)家千人擁車量還有著一定的差距。

如此看來(lái)，中國(guó)的人均汽車保有量仍然還有著很大的上浮空間，國(guó)家人口的體量是支撐中國(guó)汽車市場(chǎng)積極向上的保障。

通過(guò)疫情與發(fā)展城市來(lái)看，汽車是人民的剛需產(chǎn)品

因受疫情影響，中國(guó)老百姓的生活方式有了很大的改變，大家都在盡力的減少人與人之間的接觸，不出現(xiàn)在人多聚集的場(chǎng)所，但是隨著企業(yè)的逐漸復(fù)工以及生活的正?；鲂谐蔀榱瞬簧偃说囊淮箅y題。

據(jù)了解，北京近期已經(jīng)有企業(yè)為了公司內(nèi)員工的安全，以及降低聚集性疫情的發(fā)生概率，下達(dá)了員工一周上班不能超過(guò)兩天，并且上下班途中不能乘坐公共交通的要求。

反觀大部分的工薪階層人員，無(wú)論是乘坐地鐵還是公交，都沒(méi)有一臺(tái)汽車能夠讓他們更有安全感，能夠在生活中讓自己和家人安心，越來(lái)越多的人開(kāi)始更加關(guān)心到一臺(tái)私家車的利好。

而在疫情發(fā)生前，中國(guó)正在推動(dòng)農(nóng)村城鎮(zhèn)化和三四線城市的快速發(fā)展，在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和三四線的城市中，沒(méi)有車的人群比例并較多。與大城市不同的是，這些地區(qū)的公共交通便利性不太出色，除了較少的公交線路外，可以方便出行的工具只有電動(dòng)車和摩托車，因此生活在這里的人們，往往對(duì)汽車有著更高的剛性需求，并且他們還有著客觀的群體數(shù)量。

寫在最后：

汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展好壞其實(shí)關(guān)乎著每一個(gè)人的利益，如今面對(duì)嚴(yán)峻的防疫工作，經(jīng)濟(jì)受到影響在所難免，可是我們需要向往日正?；臓顟B(tài)轉(zhuǎn)變。通過(guò)一系列的分析發(fā)現(xiàn)，解除汽車限購(gòu)或許是有效刺激汽車市場(chǎng)和整體經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)有效舉措，作者希望相關(guān)部門可以更加重視起來(lái)，對(duì)可實(shí)施性進(jìn)行判斷，幫助中國(guó)汽車市場(chǎng)恢復(fù)生氣。