這底盤這用料，就問問，還有誰？
底盤
很平
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底盤平整度相當不錯，不僅有相應的護板，而且并沒有出現(xiàn)電池凸出車架的下沉情況。
電動機是來自廣汽與日本電產(chǎn)合資的尼得科“三合一”電動機，集成了電機、齒輪箱和逆變器，整體體積要小很多，重量也會輕很多。
電池組與之前我們拆的那輛埃安S一樣，都是寧德時代提供的“NCM811”三元鋰電池。也就是正極材料中為鎳、鈷、錳，同時含量比例為80%、10%和10%。其中鎳含量的多少，決定了續(xù)航里程的多少。80%比例的鎳含量，可以使得原先只有200瓦時每公斤釋放量的三元鋰電池，提升到300瓦時每公斤。
不過由于錳含量相對較低，無法更好的穩(wěn)定高比例的鎳，因此會造成電池正極的穩(wěn)定性下降，高溫環(huán)境容量加速衰減，導致電池壽命降低，熱失控的幾率增加。所以還是那句話，就目前的技術(shù)水準來看，續(xù)航里程的長短與風險系數(shù)成正比。
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昨天說過，這輛車的前懸塔頂以及前縱梁都是鋁合金材質(zhì)，只有部分加強梁是普通鋼材。從官方給出的白車身框架來看，除了車籠之外，底盤幾乎都是鋁合金材質(zhì)。
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從我們實際的探查能看到前縱梁與電池固定框架，均是鋁合金材質(zhì)，并且延伸到后懸附近，只有車尾底板和后縱梁是傳統(tǒng)的鋼材。前輪附近的骨架采用擠鋁工藝的蜂窩結(jié)構(gòu)，與我們之前拆的那輛凱迪拉克CT6比較相似。不過，CT6采用的是最先進的鋼鋁混焊技術(shù)，而這輛埃安LX則是傳統(tǒng)的螺栓以及鉚釘固定。
前懸架
鋁合金
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前副車架同樣是鋁合金材質(zhì)，非常粗壯，不僅是全框式結(jié)構(gòu)，而且中間還帶有一道加強橫梁。不過，與我們常見的擠鋁、鑄鋁工藝不同，這輛車的副車架是通過多個鋁合金方管與轉(zhuǎn)角焊接而成。雖然看上去不那么美觀，但制造難度低，前期投入少。
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前懸是常見的麥弗遜式，使用了鋁合金下擺臂以及鋁合金前轉(zhuǎn)向節(jié)。另外，我們發(fā)現(xiàn)驅(qū)動軸的金屬罩出現(xiàn)了生銹情況。
后懸架
鋁合金
后副車架并不是鋁合金的，是比較便宜的雙層沖壓鋼板全框式副車架，中間寬大的空間實際上是為了安裝后電機預留出來的。裸露在外的黃色高壓線沒有更多的保護，如果發(fā)生小的剮蹭，一定要檢修高壓線。
后懸是鋁合金材質(zhì)的五連桿結(jié)構(gòu)，后連接盤也是鋁合金材質(zhì)。這是我們第一次在國產(chǎn)自主品牌車型上，看到使用五連桿的懸架形式，而且還是鋁合金的。相當?shù)暮币姡话氵@種結(jié)構(gòu)、材質(zhì)只會出現(xiàn)在高端品牌的高端車型上。
總結(jié)
對得起這車價
從這輛埃安LX的底盤用料情況來看，除了后副車是雙層沖壓鋼板之外，其余部分全部是鋁合金材質(zhì)。如此舍得下本兒，確實對得起20多萬的價格。雖然說從調(diào)校和工藝技術(shù)層面，還有很多不成熟的地方。但就沖這豪華用料，也值得點贊。
五連桿的后懸也令人驚艷，這是我們第一次在國產(chǎn)自主車上看到如此懸架結(jié)構(gòu)。電池組與底盤框架成為一體，也就是說電池組其實就是車架結(jié)構(gòu)的一部分，因此基本可以判斷，這輛車很可能是正向研發(fā)的電動車。這也是我們第一次見到真正的正向研發(fā)自主品牌電動車，而那些“油改電”，還號稱自己是“正向研發(fā)”、“研發(fā)投入100億”、“全國首款純電平臺”的車企，我就想問問，你們是不是“上嘴唇挨著天，下嘴唇挨著地”？
當然，這輛車還有不少地方顯得稚嫩，一些設計過于“簡單粗暴”，沒有太多的精心雕琢，尤其是鋼鋁材料的連接還是螺栓、鉚釘。但無論怎樣，至少目前這底盤這用料，對得起這價格。
關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何？甲醛釋放量又如何？請繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）
2019款廣汽埃安LX底盤評分
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不是一硬就運動，跑得快其實很容易
不是針對誰，在座的自主品牌誰舍得下本
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