不久前，愛馬仕剛剛宣布將關閉法國境內所有工廠至3月底。繼愛馬仕等奢侈品公司后，法國奢侈品世家香奈兒也決定關閉歐洲多個工廠。

香奈兒日前宣布已經(jīng)停產(chǎn)，并將逐步關閉位于法國、意大利和瑞士三個國家的生產(chǎn)基地，關門時間為兩周。

還不止，歐洲汽車行業(yè)也在經(jīng)歷時艱，奧迪比利時工廠減產(chǎn)，奧地利Magna工廠宣布暫停生產(chǎn)兩周；奔馳G級、豐田Supra、寶馬Z4、5系、捷豹E-Pace、i-Pace暫停生產(chǎn)；福特關閉歐洲工廠；豐田關閉葡萄牙、法國工廠；戴姆勒集團歐洲工廠決定暫停生產(chǎn)兩周。

一切來的都是那么突然，當初中國正在經(jīng)歷困難時，歐洲各國都還只是“隔岸觀火”，一個月不到，歐洲就成了下一個疫情重災區(qū)，尤其是意大利，短時間內就有兩位市長殉職了。意大利總理孔特簽署了緊急法令，要求全國范圍實施戒嚴，啟動“封城”。

根據(jù)意大利汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（UNRAE）的數(shù)據(jù)，此次新冠肺炎的肆虐將讓該國汽車市場失去約30萬輛的注冊量，全年新車銷售帶來至少15%的縮水，連帶的經(jīng)濟損失也將高達290億歐元以上。

意大利遭遇的正是整個歐洲要面臨的縮影，目前疫情影響已波及到整個歐洲，關廠、停產(chǎn)、零部件短缺的消息自今年三月份就屢見報端。根據(jù)不完全的統(tǒng)計，在歐洲目前已經(jīng)發(fā)布停產(chǎn)通知的汽車集團有6家，涉及近20個品牌位于9個國家的50座工廠。

其中FCA表示，其位于意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工廠將停止生產(chǎn)。同時瑪莎拉蒂工廠也將停產(chǎn)兩周。此外，菲亞特克萊斯勒在塞爾維亞的Kragujevac工廠和波蘭的Tychy工廠也將暫時關閉。

近日，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，受疫情影響，大眾在歐洲的多家工廠將暫時停產(chǎn)。其中，位于德國本土的兩家工廠計劃下周關閉，蘭博基尼和布加迪的工廠已經(jīng)停產(chǎn)。此外，大眾汽車位于西班牙、葡萄牙、捷克的工廠都將停產(chǎn)。

幾天前，雷諾汽車集團也宣布，將暫時關閉在法國的12家工廠，直至有進一步消息。就在宣布該消息的前一天雷諾還因為零部件供應短缺原因，暫停了位于西班牙巴拉多利德和巴倫西亞工廠的生產(chǎn)。

而作為歐洲最大的汽車集團之一的PSA，也宣布從即日起關閉在歐洲的所有工廠，關閉時間將持續(xù)到3月27日。作為歐洲最大的汽車集團之一，PSA在法國、西班牙、英國、德國、葡萄牙、波蘭等地均設有工廠，共計15家。

同時，戴姆勒集團宣布關閉其在歐洲的大部分工廠，為期兩周。據(jù)了解，此次停產(chǎn)計劃適用于戴姆勒在歐洲的轎車、貨車以及商用車工廠，將于本周開始實施。對此，戴姆勒表示，當前集團的供應鏈無法全力維持，停工時間是否延長，需要取決于事態(tài)的發(fā)展情況。

3月以來，已有接近20個汽車品牌約50個工廠遭遇停產(chǎn)的尷尬，意大利、法國、西班牙則是最大的災區(qū)。伴隨著經(jīng)銷商門店關閉、消費需求滑坡以及歐盟排放新規(guī)的日趨嚴格，整個疫情給歐洲汽車產(chǎn)業(yè)帶來的不利影響，將遠超眼前的零部件短缺和生產(chǎn)停滯。

有分析師認為，工廠停產(chǎn)和經(jīng)銷商關店都不是最可怕的，畢竟車企和經(jīng)銷商通常都有2個月左右的庫存可以維持，真正的問題在于人們買車的需求將大幅下滑，預計歐洲汽車市場3月的銷量會非常糟，這才是對車企最大的打擊。

受疫情影響，大眾汽車今年2月的全球銷量大幅下滑，交付量僅為54.63萬輛，相比2019年同期減少了約25%。中國市場的情況更加糟糕，整個2月累計銷量為6.09萬輛，相比去年同期的23.4萬輛下滑了74%。

意大利的新車市場也開始大規(guī)模的滑坡。根據(jù)《歐洲汽車新聞》的統(tǒng)計，意大利3月第一周的新車注冊量下降了15%，第二周下降了50%，3月13日當天紀錄在冊的乘用車交付甚至不足500輛，與2月14日相比減少了90%。

著名汽車經(jīng)濟學專家、瑞士圣加侖大學研究員費迪南德·杜登赫費爾教授在最新發(fā)布的報告中預測，2020年西歐的汽車銷量降幅將超過10%，或從2019年的1430萬輛降至1270萬輛，而要想恢復到2019年水平至少要等到2030年。

要知道，2月份中國車市銷量僅20余萬輛，暴跌92%，同樣場景會持續(xù)在北美和歐洲上演。摩根史丹利此前發(fā)布了一份預測報告稱，2020年美國汽車銷售預計會同比下跌9%，主要原因在于因為對于經(jīng)濟未來預期的不確定性。報告預測美國市場新車銷售將從2019年的1710萬輛，下跌到1550萬輛。

而且，考慮到美股和歐洲各國股市3月暴跌，美股甚至連續(xù)觸發(fā)“熔斷”機制，北美和歐洲經(jīng)濟體正在承受嚴重打擊，同時也是對消費信心的巨大沖擊。不用判斷，3月份的新車銷售數(shù)據(jù)預計會很難看。

眼下，全球整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在受到疫情帶來的不同程度的影響。短期來看，最直接的影響將體現(xiàn)在一季度報中，從中長期來看，如果疫情不能盡快被控制，意味著今年眾車企營收將大幅度減少，各企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃在日程上也必將收到影響。

不過，中國零部件企業(yè)的及時復工復產(chǎn)，將對全球汽車業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)，起到關鍵作用。不少美國媒體都認為，即便沒有疫情的威脅，來自中國的零部件供應如果斷供，將在未來一段時間內決定美國和歐洲車企是否要陷入停產(chǎn)的窘境。

現(xiàn)在，我們要做的就是，共克時艱！

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡

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