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最近兩年，新出現(xiàn)的中保研C-IASI可以說是中國最火的組織了。中保研像是一把照妖鏡一樣，撞斷了思域的B柱，撞彎了帕薩特的A柱。這兩次慘烈事件大家都記憶猶新。只有高標準的汽車碰撞試驗，真正用實踐的方法，把汽車的安全性直接測試出來，才能讓大家心服口服。

中保研C-IASI，全名“中國保險汽車安全指數(shù)”。這家機構是從汽車保險的角度出發(fā)，來研究汽車發(fā)生的碰撞事故。中保研參考了美國IIHS高速測試標準等多項國際標準，同時結合中國實際現(xiàn)狀，最終制定形成“中國保險汽車安全指數(shù)”測試評價體系。

這里注意一點，中保研標準妥妥是一項中國標準。用中國標準測試中國銷售的車，沒毛病。

中保研測試一共分為四大項，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)。所有的測試標準，包括測試結果，都在中保研官網(wǎng)公示，所有人都可以下載閱讀。

其中，這項正面25%偏置碰撞標準已經(jīng)達到了世界一流難度水平。其它包括側面碰撞、車頂靜壓等，標準高度都走到了世界前列。測試標準高，這是中保研的第一大優(yōu)點，也是大家最喜歡它的一原因。

中保研的第二個優(yōu)點，那就得數(shù)透明了。一方面，所有測試車輛中保研自己買車。即使有廠家主動申請測試，中保研也會在市場上自己去買車。廠家主動要求測試的，中保研會找廠家把買車的錢給報銷一下，相當于廠家花錢插個隊。

中保研的第三個優(yōu)點，就要數(shù)它的本質，保險。翻譯成人話就是，安全性越低的車，那保險費用就得貴，倒逼汽車廠家提升車輛的安全性，最終形成良心循環(huán)。

本來吧，有些汽車廠商，想用偷工減料的方法，省點好材料，車也賣便宜點，看似消費者少花錢了。那些自以為自己駕駛技術高，不會出事的人，當然會鋌而走險買這些車。但現(xiàn)在不一樣了，不安全的車得交高價保險費用。消費者沒有少花錢，自然沒有了購買愿望，廠家偷工減料的動力少了，最終實現(xiàn)大家都開上安全車的良性循環(huán)。

另外，也有很多人質疑，車輛就算在中保研，碰撞測試拿了一個低分，汽車廠家真的會做出一些正向改變么？B柱斷裂的思域也沒改變，銷量倒是沒少，帕薩特也是如此。 

這里得厘清幾個概念。首先，在中保研碰撞測試中獲得低分的車輛，與不合格車輛并不能畫上等號。原因也是因為之前所說的，中保研的測試標準是偏高的。

我們一般說標準分為三類：分別是國家標準，行業(yè)標準和企業(yè)標準。其中國家標準是最低的，它規(guī)定了產(chǎn)品品質的下限，只有連國標的達不到的產(chǎn)品，才能稱作不合格產(chǎn)品。

根據(jù)國標GB-11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》標準中，碰撞條件僅為50km/h的速度撞向100%車輛重合的水泥墻墩正碰，難度遠低于中保研的64km/h車速下的25%小重疊角碰撞。

如果你眼尖的話可以看得出，50km/h車速下的100%重疊碰撞，這正是C-NCAP的碰撞標準中較簡單的那一項，只有當C-NCAP都掛科的，才能真正定義為不合格產(chǎn)品。

所以很遺憾，類似思域這一類在中保研拿到P評價，卻在C-NCAP拿到5星的車型，我們只能稱之為安全性不夠高的合格產(chǎn)品。

時代總是在進步。以前連C-NCAP都沒有的時候，中國汽車的安全表現(xiàn)可想而知。1999年C-NCAP在中國成立，初期測試三星四星很常見，一星兩星也都有，到現(xiàn)在五星批發(fā)，也說明了汽車安全性能在不斷提升，更何況每三年C-NCAP也會升級一次碰撞標準。C-NCAP也為中國的汽車安全做出了自己的貢獻。

現(xiàn)在碰撞測試更嚴格的C-IASI中保研加入，必然會進一步提升汽車行業(yè)的整體安全性能。希望市面上的車都能拿到G優(yōu)秀的成績。因為汽車安全，是我們所有人的永遠的追求。