【有車以后 實拍】馬拉內(nèi)羅（Maranello）是一個坐落于意大利北部的普通城鎮(zhèn)，總面積32平方公里，還沒廣州天河區(qū)的四分之一大，相信很多人都不認識這個地方，但就在這個小地方上，有一個汽車廠，名叫法拉利（Ferrari），大半個世紀以來專注研發(fā)高性能跑車，獲獎無數(shù)，婦孺皆知。去年4月，他們推出了一款全新跑車——法拉利F8 Tributo，搭載帶雙渦輪增壓3.9升V8發(fā)動機，最大功率可達720馬力，張牙舞爪的外觀下隱藏著復(fù)雜的空氣動力學(xué)設(shè)計，讓它0-100公里/小時的加速時間只需2.9秒，極速可達340公里/小時，而售價卻比普通版488便宜了三分之一，如此極致的車目前已經(jīng)在店里擺著，接下來通過實拍來了解一番。

新車亮點速遞：

1. 屬于法拉利488 GTB的繼任車型，設(shè)計上向F40與308 GTB致敬；

2. 有硬頂跑車版（Tributo）與敞篷版（Spider）兩種車體，售價分別為298.8萬與341.8萬；

3. 搭載3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，零百公里加速時間2.9秒。

4. 匹配7速雙離合變速器，帶F1牽引力控制系統(tǒng)與磁流變懸掛控制系統(tǒng)(SCM-E)。

▍背景

法拉利搭載V8發(fā)動機的歷史與輝煌是一段兩段講不完的，簡單點說，法拉利F8是屬于雙座Berlinetta系列的年輕一代。作為法拉利488 GTB（以下文章簡稱為488）的繼任車型，法拉利F8在機械設(shè)計上與2018年發(fā)布的488高性能版本488 Pista有一定的關(guān)系，兩車的性能數(shù)據(jù)上也十分接近，但F8在凈重上要多50公斤，因此百公里加速時間慢了0.05秒。而法拉利F8的硬頂版車型名字后綴為Tributo，譯為“致敬”，因此致敬的元素在其車身設(shè)計上也有所體現(xiàn)，例如帶格柵的透明發(fā)動機蓋是在向法拉利F40致敬，而車尾設(shè)計則是在致敬法拉利308 GTB，這兩款經(jīng)典車型也均搭載了V8發(fā)動機。

▍外觀：如御風(fēng)而行

其實我并不是一個超跑愛好者，喜愛現(xiàn)實主義的我對這些張牙舞爪的超跑設(shè)計并無好感，但面對擺在眼前的法拉利F8 Tributo，我不得不承認對設(shè)計師是充滿敬意的，扁平而修長的車身比例合適，線條交錯，但光滑與凌厲并不矛盾，科技與藝術(shù)融為一體，也是一種美。

法拉利F8的車頭設(shè)計尖銳，若將車開上賽道，則如同劈開空氣阻力的一把利劍。跟488 Pista一樣，法拉利F8在車頭帶有一個S-Duct空氣動力通道，通道貫通前下方與車頭蓋上前端，以提供更強大的下壓力。

L形狀的大燈與法拉利488有點相似，內(nèi)置LED光源，上端的剎車冷卻通道經(jīng)過重新設(shè)計，冷卻效率更高，避免安裝更大的剎車卡鉗增加車重。

長長伸出的后視鏡，賽車風(fēng)味十足，這也是為了更優(yōu)的空氣動力學(xué)而做出的設(shè)計。在門把手后端，是發(fā)動機的中冷器風(fēng)道，而發(fā)動機進氣口，則被巧妙地安排在了后擾流板前端。

車尾的空氣動力學(xué)套件更加復(fù)雜，上端是與車身融為一體的主動式擾流板，相比起488下壓力增加了25%，而四個圓尾燈嵌在擾流板之中，整體造型在保證性能優(yōu)化的同時，還致敬了經(jīng)典前輩，妙哉。

鍛造輪轂共有6種樣式可供選裝，實拍車型為Brilliant Sliver款式，前輪圈尺寸為245/35 R20，后輪圈尺寸為305/30 R20，輪胎為倍耐力P ZERO系列，前后剎車均為陶瓷通風(fēng)盤式。

▍內(nèi)飾：備戰(zhàn)狀態(tài)

作為一款豪門超跑，法拉利F8的內(nèi)飾設(shè)計既兼?zhèn)淞藨?zhàn)斗型風(fēng)格，中控臺向著駕駛員側(cè)傾斜，多數(shù)操作按鍵集中到了方向盤上，同時用料上又有一定的豪華感，采用碳纖維與Alcantara材質(zhì)混搭，整體上看與488 Pista有點相似，但方向盤與空調(diào)出風(fēng)口等處的造型有所變化。

實拍車型選裝了較為運動化的黑色內(nèi)飾，另外法拉利還提供有多款顏色可供買家選擇，盡可能實現(xiàn)個性化。

方向盤為平底設(shè)計，尺寸緊湊，采用皮革和選裝的碳纖維材質(zhì)。當(dāng)車輛啟動時，方向盤上端的一排燈會一閃而過，增添了不少競技色彩。

方向盤左右兩側(cè)安排有眾多的按鍵，包括有轉(zhuǎn)向燈、大燈控制、懸掛模式、啟動/熄火、語音控制、藍牙電話、駕駛模式、雨刮等按鍵，后端安排有換擋撥片，方向盤整體支持手動前后+上下調(diào)節(jié)。

儀表盤由中央轉(zhuǎn)速指針+左右兩個液晶屏幕組成，左側(cè)屏幕可切換顯示車輛狀態(tài)，右側(cè)屏幕則可切換顯示多媒體信息、藍牙電話、導(dǎo)航、倒車影像等信息，相當(dāng)于普通家轎上的中控屏幕，兩個屏幕的控制按鍵分別安排在了駕駛員左右兩邊空調(diào)出風(fēng)口下端，操作起來有點特別。

實拍車型在副駕駛一側(cè)選裝了7英寸的觸摸顯示屏，乘客可在這塊屏幕上操作多媒體，查看導(dǎo)航、行車信息、車輛狀態(tài)等內(nèi)容。

當(dāng)然，購買法拉利的人群并非全部都是速度愛好者，對于豪華與舒適性的享受也是一部分人群所想要的，法拉利F8搭載了一套JBL音響系統(tǒng)，音質(zhì)可以說是無可挑剔的。

實拍車型還選裝了戴通納賽車碳纖維座椅，坐進去有著不錯的包裹感，支持手動調(diào)節(jié)，而整體舒適性表現(xiàn)就一般了，但也無可厚非，畢竟為賽道而生。另外還可選裝其他5種類型的座椅。

▍空間：不必太多

對于法拉利F8的買家來說，車內(nèi)空間并不是重點考慮對象，那我就一筆帶過，簡單提一下即可。車內(nèi)儲物空間分布在換擋按鍵下端與前后端、手套箱、門板以及座位后側(cè)，容積只能說是夠用。另還安排有2個USB接口與1個12V接口。

行李艙在車頭，內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為方正，太大尺寸的行李箱估計是放不進去的。

▍動力&底盤：舍我其誰

法拉利宣稱F8系列搭載了“20年來最好的發(fā)動機”，獲獎頗多，具體來說是搭載了F154CD型3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，相比起普通版488上F154CB型，這款發(fā)動機進行了輕量化改造，零件替換超過了50%，減重約18公斤，同時進氣口后移至后擾流板處，增加了進氣效率。

這臺發(fā)動機最大可輸出功率為530千瓦（720馬力）/8000轉(zhuǎn)，最大扭矩為770牛米/3250轉(zhuǎn)，可實現(xiàn)2.9秒的百公里加速時間與340公里/小時的極速，數(shù)據(jù)上看確實是強。

與動力匹配的變速器上，法拉利F8搭載的是7速F1雙離合變速箱，有濕地/運動/競技/CT OFF/ESC OFF五種駕駛模式，滿足多樣化的駕駛需求。

底盤上，法拉利F8為中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，采用前雙叉骨式懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，配合磁流變懸掛控制系統(tǒng)(scm-e)，實現(xiàn)懸掛動態(tài)精準(zhǔn)控制，確保舒適性與操控性；還采用了E-diff3電子差速器與最新側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angle Control），能夠在攻彎時對車輛進行有效控制，以達到最佳性能狀態(tài)。

▍點評

年輕的法拉利F8，集合了法拉利多年以來的研發(fā)心血，用“快、準(zhǔn)、狠”這三個字用來描述無疑是最貼切的，若要再增加一個字，那就是“豪”，并不是說它彰顯富貴，而是在與速度比肩的同時，別具一格的品味與舒適性依舊沒落下。事實上，從一定角度上看，法拉利出產(chǎn)的都是高科技藝術(shù)品，無論是整體設(shè)計還是機械配置，都是出類拔萃的，再加上法拉利自帶的文化底蘊，有錢以后擁有一臺也是值。

實拍車型：法拉利F8 2019款 Tributo 3.9T V8

車型價格：298.8萬

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