昨天早上，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊終于拿到它的第一張路測(cè)牌照，作為這個(gè)領(lǐng)域的“后來(lái)者”， 這也意味著，騰訊自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以在深圳市指定的路段進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試上路了。

精選君想吐槽一下騰訊這手腳也慢了點(diǎn)，搞半天才拿到第一張牌照，難道是在憋著什么“絕招”然后才有恃無(wú)恐嗎？

不過(guò)從今年年初開(kāi)始，國(guó)內(nèi)發(fā)放自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的速度正在加快，從上汽蔚來(lái)北汽接連拿牌就可以看出，中國(guó)在自動(dòng)駕駛是真的急了。

而不止中國(guó)急，是全球都急了眼，在自動(dòng)駕駛這條分秒必爭(zhēng)的賽道上，全球范圍內(nèi)涌現(xiàn)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司差不多達(dá)到 100 多家。

在這么多人頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)之中，美國(guó)科技巨頭谷歌起步最早，如今谷歌母公司旗下的Waymo應(yīng)該算是這個(gè)領(lǐng)域的一哥了，不管是技術(shù)研發(fā)，測(cè)試距離還是商業(yè)化進(jìn)程上都領(lǐng)先傳統(tǒng)車(chē)企和其他科技公司。

但是，比起解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中的技術(shù)和工程難題，更具挑戰(zhàn)性的則是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的民用研發(fā)者必須在相關(guān)法律和規(guī)則的指導(dǎo)和制約之下以開(kāi)展工作。

今年三月份，美國(guó)網(wǎng)約車(chē)公司Uber發(fā)生了全世界第一宗完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)致人死亡的事故，事故引發(fā)了全球輿論震驚，以及對(duì)無(wú)人車(chē)安全性的討論。

你以為UBER自動(dòng)駕駛撞死人之后什么事都沒(méi)有？

公司份額狂降

經(jīng)過(guò)調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)這場(chǎng)事故之中更可怕的事實(shí)是無(wú)人車(chē)本身發(fā)現(xiàn)了這名正在橫穿馬路的行人，但是自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)沒(méi)有采取避讓的措施。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“車(chē)”看到了人，但沒(méi)有選擇剎車(chē)。

這才是其背后更恐怖的事情，Uber這次車(chē)禍不僅僅是簡(jiǎn)單的技術(shù)原因，更涉及到了Uber公司內(nèi)部管理的混亂。

車(chē)禍發(fā)生后，媒體曝光了Uber內(nèi)部自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的各種亂象，比如過(guò)去的負(fù)責(zé)人將發(fā)展速度放在第一位，忽視了安全；這樣的“問(wèn)題企業(yè)文化”也和前任首席執(zhí)行官卡蘭尼克的問(wèn)題管理模式如出一轍。

這也直接讓Uber嘗到了些許惡果，對(duì)，也就些許。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，到去年年底底，Uber的美國(guó)市場(chǎng)份額為77%，低于2016年的90%。除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之外的因素，更多是由于Uber這個(gè)公司過(guò)往的丑聞和此次自動(dòng)駕駛致死之后出現(xiàn)顧客信任問(wèn)題，統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年年底Uber份額將低于70%。

不過(guò)，Uber仍然是美國(guó)目前領(lǐng)先的網(wǎng)約車(chē)公司，而Uber這種關(guān)于倫理道德的“問(wèn)題企業(yè)文化”會(huì)不會(huì)改還是個(gè)問(wèn)題。

撞一個(gè)孩子還是撞十個(gè)孩子？

這個(gè)選擇你會(huì)怎么做

那道經(jīng)典的倫理問(wèn)題，當(dāng)?shù)缆飞嫌幸粋€(gè)小孩和十個(gè)違章的小孩，而你已經(jīng)剎不了車(chē)，你會(huì)選擇撞向哪一個(gè)？

這是一個(gè)兩難局面，自動(dòng)駕駛車(chē)輛必須決定應(yīng)該執(zhí)行哪一種“罪惡”。

相比自動(dòng)駕駛在技術(shù)層面的躍進(jìn)，人類(lèi)社會(huì)是否在法規(guī)、理念和道德的層面上也跟上了步伐，在某種程度上更關(guān)乎自動(dòng)駕駛的生與死。

畢竟人類(lèi)想不出來(lái)可以不去想，在緊急時(shí)刻才做出“最后的答案”，但機(jī)器就只有這種答案，也只會(huì)按這個(gè)答案去走。

精選君認(rèn)為，對(duì)于應(yīng)對(duì)兩難局面，發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)就應(yīng)該是防止這樣的危險(xiǎn)情況出現(xiàn)。

從車(chē)輛的設(shè)計(jì)和編程開(kāi)始，就應(yīng)考慮以一種具備防御性和可預(yù)期的方式駕駛，從而給易受損害的交通參與者施加最小的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，自動(dòng)駕駛應(yīng)重在完善全面的技術(shù)應(yīng)用——例如，通過(guò)可控交通環(huán)境的應(yīng)用、車(chē)輛傳感器、剎車(chē)性能、危險(xiǎn)情況中給受威脅者發(fā)出信號(hào)提示、通過(guò)“智能”道路基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)預(yù)防危險(xiǎn)，從而最大程度地增強(qiáng)道路安全性，避免兩難局面的發(fā)生。

比如上述的例子中，通過(guò)信號(hào)提示，車(chē)輛可以提前預(yù)知前方的危險(xiǎn)情況，又或者前方的弱勢(shì)群體（比如小孩）可以被提前告知有車(chē)輛到來(lái)等，從而最大程度的避免兩難局面的出現(xiàn)。

所以這一題的答案對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，就是避免這個(gè)畫(huà)面的發(fā)生。