3月第一周零售小幅回暖，消費信心受疫情影響

乘聯(lián)會發(fā)布的最新周度零售數(shù)據(jù)顯示，3月第一周（1-8日）日均零售16325輛，雖然同比往年呈現(xiàn)出大幅下滑的態(tài)勢（同比下滑51%），但環(huán)比2月最后一周同比下滑61%的零售表現(xiàn)，已經(jīng)有明顯好轉(zhuǎn)。

為何恢復幅度這么?。看舜涡鹿诜窝滓咔閷暧^經(jīng)濟的沖擊，對居民消費意愿的影響是重大且漫長的。在3月初，國內(nèi)很多地方的疫情防控力度并沒有降低，很多社區(qū)依然封閉，商業(yè)恢復遲緩，4S店人氣恢復仍相對緩慢。另一方面，直到現(xiàn)在，很多人依然處在居家辦公的狀態(tài)，加之各地中小學沒有開學，短期內(nèi)的出行需求沒有大幅回升。

還有，乘聯(lián)會秘書長崔東樹特別強調(diào)了“第三產(chǎn)業(yè)人群”，這類人往往是汽車消費的主力軍，疫情期間很多第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員出現(xiàn)一定的收入波動，消費信心受到影響，認為要首先保障自己的基本生存問題，牢牢捂緊自己的“錢袋子”，不敢買車。

一般來說，3月開始各類新車上市，當月銷量也會因新車效應而走高。然而目前車企的運營節(jié)奏被打亂了，不僅此前沒有按計劃清理庫存車，而且北京車展也延期了，一些新車推遲上市，導致經(jīng)銷商進貨節(jié)奏放慢，有些熱門新車在終端無現(xiàn)車。乘聯(lián)會認為，2月壓抑的購車需求會在之后逐步釋放，但3月、4月汽車銷量只會緩慢回暖，疫情的影響還將持續(xù)，至于車市何時真正恢復正常，可能要到5月后。

車叔也認同這一觀點，參考眾多各界人士的分析，待國內(nèi)疫情徹底結(jié)束，包括武漢人在內(nèi)的老百姓要像以前那樣外出消費，沒什么心理障礙，需要一段時間的過渡，車叔認為很難在5月前實現(xiàn)。

整體形勢依然嚴峻，期待強力刺激政策

車市低迷，一些地方政府已經(jīng)“出手”。之前車叔撰文提到，今年佛山、廣州先后出臺了地方購車補貼政策，最近長沙也出臺了一項促進汽車消費新政策：消費者需在指定經(jīng)銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產(chǎn)的車輛，并且在長沙上牌落戶，就能獲得不超過3000元的購車補貼。不過，截至3月中旬，全國范圍內(nèi)也就僅此幾地，并且力度有限，存在條件限制。雖然中央此前也發(fā)布了穩(wěn)定汽車消費的定調(diào)，但暫時還沒有國家層面的刺激汽車消費相關(guān)具體措施，沒有重大實質(zhì)性車市利好政策，。

崔東樹表示，如果再沒有國家層面的強力刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，他預計2020年乘用車零售同比下滑8%，零售總量損失約200萬輛。要知道，2019年中國汽車銷量就已經(jīng)下滑了8.2%，難道未來幾年跌勢還將延續(xù)？去年年底，乘聯(lián)會預測“2020年同比增長1%”，此前中汽協(xié)預計今年汽車銷量同比下滑2%，現(xiàn)在來看，之前的預測都有些樂觀了。

另一方面，廠商也在積極自救。從2月下旬開始，上汽通用五菱、廣汽集團（含廣本、廣豐）、奇瑞、吉利、長城、長安等各大車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上營銷，開啟了各類形式的讓利補貼，有望引發(fā)新一輪“補貼大戰(zhàn)”，當然這是消費者喜聞樂見的，但對于車企無疑是雙刃劍。另一個好消息是，工信部3月4日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至3月3日，16家重點整車集團主要生產(chǎn)基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%，供給端恢復得相對比較快。

關(guān)鍵是，在早已是買方市場的汽車行業(yè)，只要零售端有所恢復，產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題就好解決，廠商也不會有太重的謹慎心理。車市要走出困境，重點還是在于拉動終端消費，保證廣大老百姓肯買車，也敢買車，所以行業(yè)協(xié)會、業(yè)內(nèi)專家紛紛呼吁，國家和地方政府可考慮出臺關(guān)于購置稅減免優(yōu)惠、開放汽車限購、全面恢復新能源地補、購車抵扣個稅、設置更多免費停車位等實質(zhì)性利好政策，減輕老百姓的購車、用車成本，對于車市方能起到明顯的提振效果。