如果按照國別來區(qū)分汽車的派系的話，德系、日系和美系必然是這個星球上最受歡迎的三大門派，在國內(nèi)德系與日系又往往更受到關(guān)注，德粉與日粉間的爭論不絕于耳。而在江湖上，流傳著德系車比日系車品質(zhì)更優(yōu)的“傳說”，正所謂“空穴來風(fēng)、未必?zé)o因”。今天磚叔就拋開一些情感因素，聊一下德系車在哪些方面領(lǐng)先于日系車，又為何德國車在國內(nèi)更加受歡迎。

平臺化生產(chǎn)技術(shù)成熟

近些年，平臺化生產(chǎn)成為汽車圈里的“熱詞”，哪個車企不宣傳一下自家的平臺、架構(gòu)都不好意思開發(fā)布會了。平臺化生產(chǎn)最早是被大眾大范圍使用，并將這項技術(shù)“發(fā)揚光大的”。這項現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用的技術(shù)，在以前可是經(jīng)常受到質(zhì)疑，大眾套娃便是由此而來。大家看到德國車企在平臺化生產(chǎn)上嘗到了甜頭后，美系、日系車企，甚至國內(nèi)的車企也紛紛開始效仿這種做法，開啟了“大平臺時代”。

但其實平臺化的優(yōu)勢也十分明顯，不僅利于控制成本，更能很好地控制大批量的汽車零部件的品質(zhì)，舉個簡單的例子，大眾旗下的Polo、高爾夫、邁騰等十多款車型均可以使用一個平臺生產(chǎn)，且能共享許多零部件，大至底盤、發(fā)動機，小至車上空調(diào)旋鈕都能換著用，只要標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計得當(dāng)，品質(zhì)自然就能控制得更好，當(dāng)然只要你能忍受那千篇一律的設(shè)計。

技術(shù)更新?lián)Q代快

德國的工業(yè)能屹立于全球不倒，與它們更新?lián)Q代的速度快不無關(guān)系，在汽車工業(yè)方面，德國人也經(jīng)常走在世界最前，從第一輛汽車，到渦輪增壓發(fā)動機的普及，德系車每次都會受到各種質(zhì)疑，但每次都總會給人信服的結(jié)果。經(jīng)常使用新技術(shù)的德系車在可靠性方面的確不如保守的日系車（現(xiàn)在日系車也開始激進起來），所以德系車留給了大家這方面不好的印象。

世界上公認(rèn)的第一款汽車——奔馳一號

邁騰、朗逸這些車為什么能在銷量榜上如此堅挺，其實除了品牌效應(yīng)外，在技術(shù)上的確領(lǐng)先于競爭對手。在凱美瑞與雅閣換代以前，邁騰早已完成換代，在面對技術(shù)老舊的2.0L、2.4L、2.5L發(fā)動機，搭載萬金油式的6AT或CVT變速箱，邁騰的1.4T、1.8T、2.0T三款發(fā)動機+7擋雙離合變速箱的搭配不僅選擇面更廣，實際表現(xiàn)，無論動力性能，還是油耗都有挺大的優(yōu)勢，再加上大眾在國內(nèi)的號召力，邁騰的熱銷自然在情理之中了。

歷史原因

這里說到的歷史原因指的是德系品牌進入國內(nèi)的時間。其實在上世紀(jì)90年代，開始實行合資建廠的方式允許外資車企進入國內(nèi)，許多品牌都在猶豫之時，大眾集團勇于吃第一批螃蟹，此后很長一段時間，大眾品牌甚至可以說是國內(nèi)汽車的代名詞。再到之后，BBA相繼進入國內(nèi)尋找合資伙伴并設(shè)廠，成為了國內(nèi)高端汽車的標(biāo)桿。大眾車的穩(wěn)定、奔馳車的豪華、寶馬車的優(yōu)良駕控這些成為了德系車的圖騰，而這些感性的一面，也變成了大伙選擇德系車的原因。

總結(jié)

德系車對國人生活的影響是深遠(yuǎn)的，甚至在技術(shù)層面，也幫到了不少如今的自主品牌。但我們也不能因此給德系戴上“技術(shù)最先進”的高帽，更多的拋開感性因素，用理性的思維去選車，才能找到最適合自己的。