在全球不可逆的新能源趨勢(shì)下，電動(dòng)車的市場占比正在爆發(fā)性地增長。從職業(yè)角度考慮，深入了解電動(dòng)車是我們必須要面對(duì)的問題，既然短期的試駕難以讓我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的使用痛點(diǎn)，購置一輛電動(dòng)車就成為了我們了解它最直接的途徑。

在茫茫多的電動(dòng)車型中，國產(chǎn)特斯拉Model 3是最具有代表性的產(chǎn)品。首先，特斯拉的造車?yán)砟钆c傳統(tǒng)車企有著極大的反差，它在很大程度上代表了造車新勢(shì)力的觀點(diǎn)；其次，國產(chǎn)特斯拉Model 3的定價(jià)剛好處于消費(fèi)者購車預(yù)算的“甜品區(qū)”，非常具有爆款車型的潛質(zhì)；最后，對(duì)于我這種極客來說，如果把特斯拉Model 3劃分在科技產(chǎn)品的分類中也有著不小的吸引力。再加上對(duì)埃隆·馬斯克的個(gè)人情結(jié)，我與特斯拉Model 3的緣分也算水到渠成。

下單之初，根據(jù)官網(wǎng)所顯示的信息來看，第一批國產(chǎn)特斯拉Model 3會(huì)在2020年第一季度開始交付。奈何天有不測風(fēng)云，特殊時(shí)期令提車一事也變得一波三折。好在漫長的等待也盼來了些好消息，國產(chǎn)特斯拉Model 3的價(jià)格下調(diào)與新能源補(bǔ)貼相當(dāng)于白送了我一套FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）選裝包，即使因?yàn)樘彳囆那卸嗷ㄙM(fèi)了選配車漆的錢，36.4萬元的含稅提車價(jià)也稱得上實(shí)惠了。

位于亦莊的特斯拉交付中心與體驗(yàn)中心僅有一街之隔，在攝像老師不精確的視覺導(dǎo)航下，我們還因此走了冤枉路。到達(dá)交付中心的門口，經(jīng)過體溫測量，我們正式進(jìn)入了車輛的交付環(huán)節(jié)。

進(jìn)入交付大廳，全副武裝的工作人員早已恭候多時(shí)。在向工作人員提供提車碼后，我們便會(huì)拿到特斯拉提前辦好的臨時(shí)牌照；緊接著，在工作人員的引領(lǐng)下輾轉(zhuǎn)至隔壁的結(jié)款區(qū)域，通過掃碼的方式進(jìn)行車輛配置及款項(xiàng)的確認(rèn)。至此，我們就已經(jīng)完成了室內(nèi)的提車流程，前前后后也不過10分鐘的時(shí)間。

在無接觸提車前，我曾在腦海中幻想過無數(shù)次自己通過車輛召喚功能，引導(dǎo)特斯拉Model 3自動(dòng)行駛至交付中心大門的景象。但由于新車需要50至100公里的行駛里程以校準(zhǔn)攝像頭與傳感器，所以這種科幻場面也就無法實(shí)現(xiàn)了。