![]()
從EQC之后，一款又一款的奔馳EQ系列新車，近乎集群來到了你我眼前。
![]()
新能源汽車，很多人嗤之以鼻的一個話題。原因有很多，價格低廉者問題頗多，價格高昂者，同樣能被挑出很多明顯的不足。
之于消費者，大家最愿意討論的便是續(xù)航問題，如果標稱續(xù)航里程400余公里，正常使用僅能行駛300公里以下，便會直接催生新一批的現(xiàn)階段電動車消費反對者。
上述，便是如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展，甚至在全球發(fā)展中雜亂無章的問題。當然，未來的趨勢不會發(fā)生改變，先進技術(shù)會取代落后技術(shù)，高效的新能源驅(qū)動形式會逐步淘汰效率偏低的燃油驅(qū)動形式。雖不絕對，但概率使然。
新能源汽車，汽車行業(yè)中的朝陽產(chǎn)業(yè)，在眼前的2020年，開始變得有些不同。不同于近年來，新勢力、傳統(tǒng)車企都在搶速度搶布局，而是到了戰(zhàn)略思考和對抗的新局面。新勢力搶布局搶速度不用多說，它們自身就面對著生產(chǎn)、制造能力方面的挑戰(zhàn)。即便是特斯拉，也搞出了在帳篷里生產(chǎn)Model 3這樣啼笑皆非的事兒。中國汽車市場里的造車新勢力們也是相似，時間過去2年，絕大多數(shù)被淘汰，只剩下蔚來、小鵬、威馬、華人運通、愛馳等為數(shù)不多的幾家實力佼佼者。至于傳統(tǒng)車企層面，合資品牌們打造的新一批新能源車型大多無法下眼觀看，比如大眾之流的續(xù)航不到300公里，也敢將指導(dǎo)價直奔13萬往上。亂局之下，特斯拉在全球市場甚至打下了“豪華品牌”這樣的消費符號。這很怪異，因為對比一直以來豪華汽車的概念，它既沒有考究的用料和內(nèi)部設(shè)計，也缺乏一定的豪華氛圍及配置。但，因為在自動駕駛和動力性能方面的一系列優(yōu)勢，特斯拉能夠在自己的相應(yīng)價位里，收獲那批想要嘗鮮人群的初步認可。
不再搶速度的一大主要原因，實際上直指汽車產(chǎn)業(yè)的核心，生產(chǎn)、研發(fā)。有技術(shù)儲備、技術(shù)優(yōu)勢的，才能在接下來，完成加速和市場搶奪。今年疫情期間正式復(fù)工之后，梅賽德斯-奔馳，如今給到了讓人眼前一亮的集群式新消息。
![]()
2月21日，奔馳EQB的測試諜照曝光，預(yù)計2021年正式亮相，續(xù)航里程預(yù)計在400公里以上，百公里加速5秒以內(nèi)。并且，即便是電池容量最低的60kWh電池包，也能帶來400公里以上續(xù)航，而EQB的最大容量電池包為110kWh，這意味著接下來它的續(xù)航里程還會有驚喜，甚至直指600公里。![]()
2月26日，奔馳EQA的測試諜照曝光，和奔馳EQB共用MEA EVA2平臺，電池包容量也同樣介于60-110kWh之間，而這也意味著，它能有400公里-600公里的續(xù)航表現(xiàn)。它的亮相時間會比EQB更早，預(yù)計在今年的巴黎車展中進行。![]()
3月14日，奔馳EQS的內(nèi)飾諜照曝光，基于MEA平臺打造，最大功率可能突破400馬力，續(xù)航里程甚至有望突破700公里。
![]()
3月16日，奔馳EQE測試諜照曝光，續(xù)航超過600公里，使用電動四驅(qū)，預(yù)計在2022年還會提供后輪驅(qū)動版本，還會搭載L3級自動駕駛技術(shù)，功率超過400馬力，扭矩超過700N·m。參考奔馳此前發(fā)布的規(guī)劃，到2022年，所有車系都將引入電動化技術(shù)，50余款新能源車型，超過10款純電動車型。結(jié)合上述的EQA/EQB/EQE/EQS相關(guān)消息，這意味著，到2022年，梅賽德斯奔馳將擁有集群化的，續(xù)航里程400-700公里的純電動車型序列。更亮眼的是，這一系列純電動車型并非像如今新勢力那樣的新生產(chǎn)物，而是有著此前燃油車多年的認知基礎(chǔ)、市場流通基礎(chǔ)。且，有了此前奔馳EQC的推出，證明了它在豪華汽車制造層面的基礎(chǔ)，依然和燃油車時代一樣有高水準。
這將形成一個有趣的現(xiàn)象。奔馳EQC的率先推出，給到消費者一個概念，奔馳的純電動車型在續(xù)航里程表現(xiàn)上處于中等偏上的位置，而且很好的完成了關(guān)于“汽車”的工作，豪華、舒適、配置豐富、沒什么突兀。
而新一輪的EQ車型，續(xù)航都直接有了量級上的飆升，甚至推進到700公里的門檻之上。加之奔馳一直以來的品牌認知度。這一波新車轉(zhuǎn)型攻勢完成之時，奔馳正在慢慢的“鈍刀殺人”，完成新一輪優(yōu)勢的積累。
