本周一，菲亞特克萊斯勒（FCA），PSA集團(tuán)和雷諾齊齊宣布，他們共計(jì)位于歐洲的35個(gè)制造工廠，將因?yàn)橐咔槎x擇暫時(shí)關(guān)閉。

同時(shí)，大洋彼岸的美國(guó)車企，也在為“新冠”疫情蔓延而擔(dān)憂?！肮S到底要不要全面關(guān)閉”，每天“靈魂拷問(wèn)”著每家美系車企的高管。

美國(guó)前三大汽車巨頭-通用汽車，福特和菲亞特克萊斯勒昨天的股價(jià)創(chuàng)下52周新低。本月到目前為止，通用汽車，福特和菲亞特克萊斯勒的股價(jià)分別暴跌了31.1%，28%和36.8%。

而作為如今美國(guó)汽車制造業(yè)的“新星”——特斯拉，其股價(jià)周一收跌18.6%，3月截至目前下跌40.2%，跌幅超過(guò)美系三巨頭。

昨天，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯已在2020年度線上媒體溝通會(huì)上表示，受疫情影響，大眾在西班牙，葡萄牙，斯洛伐克和意大利的工廠本周將關(guān)閉，而德國(guó)工廠將在周五之后關(guān)閉。

視頻來(lái)源：梨視頻麻辣車評(píng)的微博

事實(shí)上，隨著美國(guó)聯(lián)邦政府，各州和其他地方政府發(fā)布關(guān)于減緩新型冠狀病毒傳播的新指南，美國(guó)三大汽車制造商面臨關(guān)閉其國(guó)內(nèi)工廠的壓力已愈發(fā)巨大。

分析師預(yù)計(jì)，與2019年相比，美國(guó)汽車銷量可能下降3%至9%。根據(jù)控制措施的持續(xù)時(shí)間，這些數(shù)字可能躍升至近15%。

更讓人擔(dān)憂的是，美系三巨頭2019年的經(jīng)營(yíng)情況早已亮起了“紅燈?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，通用汽車和FCA去年的凈利潤(rùn)分別同比下降了17.4%和19%，而福特汽車的情況則更為嚴(yán)峻，2019年凈利潤(rùn)為4700萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于2018年的37億美元，降幅達(dá)到了98.7%。

若再加上本次疫情造成的停產(chǎn)，對(duì)于美系車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又再是一記重拳。同時(shí)這也或?qū)⑦M(jìn)一步影響今年全球車市的進(jìn)一步動(dòng)蕩以及格局重塑。

不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)看，目前隨著疫情在中國(guó)趨緩，各大車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)度加快，今年下半年的車市看點(diǎn)也將更加聚焦在中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)品牌所面臨的挑戰(zhàn)也將更為巨大。

作為目前新冠病毒大流行的“疫情中心”，歐洲的汽車工業(yè)也被按下的“暫停鍵”。

去年，F(xiàn)CA、PSA和雷諾這三家公司合計(jì)賣出了約1200萬(wàn)輛汽車。同時(shí)根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的說(shuō)法，汽車業(yè)是歐洲制造業(yè)的核心，為近1400萬(wàn)人提供了直接和間接的就業(yè)機(jī)會(huì)。

昨天，又有一家扎根于歐洲的車企——沃爾沃宣布稱因供應(yīng)鏈中斷和材料短缺，哥德堡工廠將關(guān)閉，有1500名員工回家的消息。

截至目前，已有PSA、雷諾、大眾、福特、FCA、豐田、沃爾沃等車企相繼關(guān)閉了在歐洲的工廠。

根據(jù)公開資料整理

雖然這一情況對(duì)于早前已退出歐洲市場(chǎng)的通用汽車來(lái)說(shuō)，是一個(gè)好消息，但隨著致命病毒在美國(guó)迅速傳播，通用目前身處的美國(guó)市場(chǎng)，負(fù)面影響將陸續(xù)而至。

外媒報(bào)道稱，雖然如今像通用、福特等車企對(duì)于目前疫情在美國(guó)發(fā)展的形勢(shì)仍持觀望態(tài)度，但他們實(shí)則都相信，影響將很快到來(lái)。

而且隨著美國(guó)各州政府已開始呼吁限制步入式業(yè)務(wù)，汽車經(jīng)銷商預(yù)計(jì)也會(huì)受到冠狀病毒控制政策的擠壓。像其他零售店一樣，汽車經(jīng)銷商將在未來(lái)幾周內(nèi)開始看到消費(fèi)者“被隔離”影響。

目前，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）正在熱切呼吁底特律三大汽車制造商進(jìn)行為期兩周的停產(chǎn)，以保護(hù)其成員免受冠狀病毒爆發(fā)的影響。

“他們要求給他們48個(gè)小時(shí)的時(shí)間用來(lái)制定計(jì)劃，從而保證工廠內(nèi)工人的安全?！?UAW總裁Rory Gamble表示，這個(gè)窗口期將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月17日下午結(jié)束。

2019年，通用、福特以及FCA三家美國(guó)本土車企的銷量都出現(xiàn)了小幅的下滑。福特去年本土銷量同比下降3%，至240萬(wàn)輛；通用汽車銷量同比下降2.3%，至290萬(wàn)輛；而FCA的銷量則同比小幅下降1.4%至220萬(wàn)輛。

不過(guò)，去年美國(guó)市場(chǎng)的輕型汽車銷量仍達(dá)到1710.8萬(wàn)輛，雖然較2018年的1732萬(wàn)輛相比有著1.2%的下滑，但仍超過(guò)了此前不少機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的“低于1700萬(wàn)輛”。

然而，若此次疫情令到上述三家巨頭停產(chǎn)，無(wú)論對(duì)于他們還是美國(guó)車市來(lái)說(shuō)，打擊都將非常巨大。

因?yàn)橐环矫婷老弟嚻竽壳霸谄渲袊?guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)也遭遇到挑戰(zhàn)，若本土市場(chǎng)下滑幅度加大，美系車企在全球車市的地位中無(wú)疑將面臨發(fā)生劇變的危機(jī)。

根據(jù)加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，新冠病毒及其對(duì)消費(fèi)者需求的連鎖反應(yīng)可能導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16%，部分原因是美國(guó)銷量預(yù)期下降20％。

工廠關(guān)閉，混亂的供應(yīng)鏈以及伴隨冠狀病毒大流行的消費(fèi)者信心減弱，無(wú)疑將使全球汽車行業(yè)在今年更加陷入衰退。

然而，在人們的注意力現(xiàn)在轉(zhuǎn)移到了歐美之際，中國(guó)的汽車企業(yè)已開始重回正軌。

據(jù)中汽協(xié)早前公布，截至3月11日，調(diào)研統(tǒng)計(jì)的23家整車企業(yè)中(年銷量占比超96%)復(fù)工率達(dá)90.1%，整體復(fù)產(chǎn)率超40%，員工返崗率為77%。

零部件企業(yè)層面，截至3月9日，調(diào)研統(tǒng)計(jì)的13家主要零部件企業(yè)集團(tuán)中，有6家已全部復(fù)工，5家復(fù)工率超過(guò)80%。

與此同時(shí)，經(jīng)銷商的復(fù)工率也在不斷提升。3月17日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，北京、上海、天津、重慶、河北、四川、貴州、福建、廣東等省區(qū)市的134家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，涉及4S店共計(jì)8413家，門店復(fù)工率91.3%，客流恢復(fù)率53.1%，銷售效率42.9%，售后效率52.6%。

“疫情的全球化蔓延，會(huì)使得各個(gè)市場(chǎng)變成‘獨(dú)立化’的區(qū)域市場(chǎng)，因?yàn)槿藛T往來(lái)受限，還有物資供應(yīng)等等；同時(shí)對(duì)于今年要準(zhǔn)備進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的中國(guó)車企，也將受到影響。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)功夫汽車說(shuō)到。

從另一個(gè)角度看來(lái)，隨著中國(guó)的疫情得到控制，下半年汽車市場(chǎng)的秩序得到全面恢復(fù)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。

“在此次疫情中，歐美車企在中國(guó)市場(chǎng)也許會(huì)被越來(lái)越被邊緣化?！?/strong>崔東樹表示。

不像大眾、戴姆勒以及寶馬這些歐系車企，他們目前在中國(guó)市場(chǎng)的份額仍在保持增長(zhǎng)，而對(duì)于通用、福特來(lái)說(shuō)，情況則沒有那么樂(lè)觀。他們要想在中國(guó)市場(chǎng)奪回丟失的份額，勢(shì)必要拿出比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的誠(chéng)意和決心。

至于中國(guó)品牌在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)否取得先機(jī)，崔東樹表示主要還是看國(guó)家刺激政策的出臺(tái)。“我們不應(yīng)該把疫情看作機(jī)會(huì)，它畢竟是一場(chǎng)災(zāi)難，我們當(dāng)下要任應(yīng)是先把疫情控制住了，再去解決接下來(lái)的問(wèn)題?！?/strong>

LMC全球汽車預(yù)測(cè)總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，隨著病毒的傳播，其負(fù)面影響將逐步擴(kuò)散至全球的汽車行業(yè)?！皠?dòng)蕩將一直存在，直到全球有證據(jù)表明疫情得到遏制，其持久影響可能會(huì)蔓延到2021年?！?/p>

可以預(yù)見，這次的新冠疫情對(duì)于全球汽車行業(yè)的打擊是史無(wú)前例的。疫情過(guò)后，汽車行業(yè)會(huì)否產(chǎn)生更多兼并重組的機(jī)會(huì)也是值得關(guān)注的層面。

同時(shí)，車企如何更好地進(jìn)行“災(zāi)后重建”——更高效地提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平與品牌力，也或?qū)⑹且粋€(gè)新的課題。