作者丨梅花A

責(zé)編丨聽雪吃火鍋

車迷心中都會(huì)有一個(gè)后驅(qū)夢(mèng)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌押篁?qū)和操控和樂趣聯(lián)系在一起，廠家也會(huì)拿著后驅(qū)來標(biāo)榜性能和操控，但想象中的后驅(qū)和實(shí)際中的后驅(qū)完全是兩碼事。

前驅(qū)車也能漂移

說樂趣“后驅(qū)可以漂移”是個(gè)有力的證據(jù)，漂移也被視為后驅(qū)的專屬技能，不過這事也得兩說。什么才算是漂移，漂移是可控的轉(zhuǎn)向過度，只要讓后輪突破抓地、車尾甩起來就行。那么用我們常說的“斯堪地納維亞”也叫做鐘擺漂移法，就可以讓前驅(qū)車也“飄”起來。舉個(gè)例子，假如面前是個(gè)左彎，那么不是直接向左掰方向，而是先向右打然后再入彎，利用重心轉(zhuǎn)移將車尾甩起來，有點(diǎn)聲東擊西的意思。

另外，轉(zhuǎn)向過度是一種調(diào)校取向，和前驅(qū)、后驅(qū)沒任何關(guān)系?，F(xiàn)實(shí)中也有很多例子，比如R56那代的MINI，福克斯ST這些前驅(qū)車的車尾都非常的靈活，在賽道上重剎入彎后，車尾會(huì)極其自然的向外側(cè)擺動(dòng)。

反之那些“買菜用”的后驅(qū)車，例如3系、C級(jí)、銳志之輩，車尾都像灌了鉛那樣沉。理想中一腳油門跺下去，車尾便會(huì)聽話的向外擺動(dòng)起來，而現(xiàn)實(shí)是前輪先抓不住，之后才是甩尾。這種先推頭再甩尾的姿態(tài)不僅難看還特別難以控制，相比而言MINI，福克斯ST的樂趣高多了。

當(dāng)然要說想D1GP那種漂移，那還得是后驅(qū)才行，前驅(qū)只能完成起漂動(dòng)作，沒辦法維持轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)。但話說回來，前面列舉的“買菜用”后驅(qū)車也不可能做出一個(gè)多么漂亮的漂移動(dòng)作，因?yàn)樵O(shè)計(jì)之初他們就不是用來干這種事的。

前驅(qū)車確有先天不足 但也并非跑不過后驅(qū)

如果客觀的來說操控呢，后驅(qū)有先天優(yōu)勢(shì)么？從結(jié)構(gòu)來說，后驅(qū)布局確實(shí)更加合理，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，兩對(duì)車輪各司其職互不干擾。而前驅(qū)車的前輪是身兼兩職，不僅要轉(zhuǎn)向還要驅(qū)動(dòng)，兩套系統(tǒng)合二為一勢(shì)必增加復(fù)雜程度。

還有，我們所說的前驅(qū)，大多是橫置引擎前置前驅(qū)的布局，那么前驅(qū)動(dòng)軸左右不等長(zhǎng)就是一個(gè)繞不開的問題。

從上圖可以看到，動(dòng)力傳到左前輪的距離要比傳到右前輪的距離更遠(yuǎn)，而且左右傳動(dòng)軸與車輪的夾角也不同，如此釋放給兩邊輪胎的扭矩也會(huì)存在差異。當(dāng)全力加速時(shí)，方向會(huì)向一側(cè)跑偏，這就是“扭矩轉(zhuǎn)向”。

為了緩解這個(gè)問題，工程師也想到了各種辦法，比如兩段式傳動(dòng)軸，即把較長(zhǎng)的那段傳動(dòng)軸一分為二，再比如把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)計(jì)一個(gè)傾角，來平衡力矩的差異，還有利用電子控制左右扭矩輸出了。但不論如何多少還會(huì)有扭矩轉(zhuǎn)向的情況，特別是大馬力前驅(qū)車。

另外在急加速的時(shí)候，重心會(huì)向后轉(zhuǎn)移，前驅(qū)車很容易產(chǎn)生抓不住地的情況，所以美國(guó)那些跑04直線加速的無一例外都是后驅(qū)車。

不過也不是說前驅(qū)一定跑不過后驅(qū)，在一些動(dòng)力級(jí)別較低的比賽中，前驅(qū)車也是挺快的。比如以前FIA有一個(gè)Class2組別的比賽，這項(xiàng)賽事沒有規(guī)定驅(qū)動(dòng)形式，前驅(qū)、后驅(qū)賽車都有，作為后驅(qū)車寶馬320多數(shù)情況下是跑不過阿爾法羅密歐155、標(biāo)致405這些前驅(qū)車的。

但是到了大馬力的世界里前驅(qū)車就基本絕跡了，唯一有個(gè)例外是日產(chǎn)。在2015年日產(chǎn)發(fā)布了一款叫做“GT-R LM NISMO”的賽車，它將會(huì)參加WEC LMP1組別的比賽。作為廠商唯一的前驅(qū)車，確實(shí)吸引了大量的關(guān)注，但成績(jī)卻一塌糊涂，不僅是LMP1組別中最慢的車，甚至還跑不過GT組別的車。

車手齊爾頓回憶說：這是我經(jīng)歷過的最難駕駛的賽車，缺乏扭矩輸出，彎中也不穩(wěn)定，會(huì)被其它賽車輕易超越，我不覺得可以把它稱為賽車。雖然失敗的原因不能完全歸到前驅(qū)布局上，但前驅(qū)布局帶來的麻煩也是事實(shí)。

現(xiàn)實(shí)中要理性還是信仰

回歸到現(xiàn)實(shí)，如果沖著樂趣和性能，買前驅(qū)還是后驅(qū)完全看預(yù)算，滿足樂趣和性能的后驅(qū)車都比較貴，最便宜的也是寶馬M2、保時(shí)捷718這個(gè)級(jí)別，之前還有86和BRZ，但國(guó)六之后也和我們說再見了。如果預(yù)算有限，那么還不如踏踏實(shí)實(shí)買個(gè)前驅(qū)或者基于前驅(qū)的四驅(qū)小鋼炮，它們的性能和樂趣可比同價(jià)位的后驅(qū)車強(qiáng)多了。

如果不在意樂趣和性能，那就更加不用抱著后驅(qū)這個(gè)概念了。前驅(qū)車有很多后驅(qū)無法比擬的優(yōu)勢(shì)，比如空間，由于引擎、變速箱這兩大部件都橫向放在了前軸附近，所以可以讓車內(nèi)空間大幅延展。

此外前驅(qū)車還不需要傳動(dòng)軸這個(gè)部件，經(jīng)過優(yōu)化后排地板可以做到全平，像豐田卡羅拉就是如此。

反觀后驅(qū)車型，后排的“大鼓包”肯定是避免不了的，另外引擎和變速箱也會(huì)侵占一定的車廂空間。看看那些V12車型，比如法拉利812最后兩個(gè)氣缸都伸到駕駛艙內(nèi)了。

至于說寶馬3系、奔馳C級(jí)、捷豹XE為啥要做后驅(qū)，其實(shí)要從整個(gè)車系去考慮。如果是320、C260這些車，那一定是前驅(qū)平臺(tái)好，畢竟能獲得更大的空間同時(shí)還能省下成本。

但是別忘了還有M3、C63這些搭載L6、V8引擎的車型，橫置前驅(qū)平臺(tái)肯定塞不進(jìn)去這些“大家伙”，單開一個(gè)后驅(qū)平臺(tái)又不劃算，索性就是使用后驅(qū)平臺(tái)了。但是對(duì)于低級(jí)別的車型，像寶馬1系就可以果斷放棄后驅(qū)平臺(tái)，選擇前驅(qū)了，現(xiàn)實(shí)也是連寶馬這種將后驅(qū)視為精神圖騰的公司也不再執(zhí)著了。

 

后驅(qū)是信仰，這我很理解，愛車少年都會(huì)夢(mèng)想這樣的場(chǎng)景，泊出車位時(shí)，后輪空轉(zhuǎn)、車尾不安的扭動(dòng)，拉著煙揚(yáng)長(zhǎng)而去，讓其他司機(jī)為之側(cè)目，坐在副駕的女孩兒投來了崇拜的目光。此情此景，非后驅(qū)不可為之，當(dāng)然現(xiàn)實(shí)中，路人如何罵街、女孩兒如何憤怒的要求下車又是另外一回事兒了。