作者丨83號德系品質(zhì)控

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯曾說過，到2020年大眾將擁有與特斯拉一樣優(yōu)秀的電動車，而價格只有特斯拉的一半。

 

迪斯說出這個話的底氣，來源于大眾的電動車平臺MEB平臺。經(jīng)過幾年的預(yù)熱之后，大眾的首款MEB產(chǎn)品ID.3已經(jīng)在歐洲開啟了預(yù)售。

 

而大眾的老對手豐田，在電動車領(lǐng)域的動作一直顯得不慍不火。直到2019年6月，豐田才在東京正式發(fā)布了自己的電動車架構(gòu)平臺e-TNGA。那么這個后發(fā)的e-TNGA究竟是個什么來頭呢？

 

作為模塊化平臺理念的產(chǎn)物，e-TNGA本質(zhì)上和MEB平臺甚至說很多現(xiàn)有的燃油車平臺有相似之處。一般的燃油車模塊化平臺，其驅(qū)動單元的位置是統(tǒng)一不變的，換句話來講就是油門踏板距離前輪中心的距離是相同的，發(fā)動機安裝傾角也是相同的。

 

從現(xiàn)有的資料上看，e-TNGA中固定位置的模塊也是它最為重要的驅(qū)動單元（三電系統(tǒng)）。e-TNGA中前軸電機部分、后軸電機部分、后軸電機之前以及電池后部區(qū)域在整車內(nèi)的位置是固定的。

 

通常來說，驅(qū)動單元的布置對于電動車的動力性能、NVH性能有著很強的影響，固定的驅(qū)動單元有助于實現(xiàn)控制整個平臺下產(chǎn)品性能的高標(biāo)準(zhǔn)和一致性。

 

在驅(qū)動單元位置固定的情況下，e-TNGA可對軸距，輪距、車身尺寸、電池大小、懸架形式等參數(shù)進(jìn)行變化，滿足不同定位車型的需要。這種改變和普通的燃油車平臺是一致的，其實無論是純電動車平臺還是燃油車平臺，都像樂高積木，純電動車平臺固定的是電驅(qū)模塊，而燃油車固定的是燃油驅(qū)動模塊，其他延展的組件都可以說是差不多的。

 

和大眾MEB不同的是，e-TNGA不僅僅是一個純電動車平臺，它還可以滿足氫燃料電池（FCEV）、插電混動（PHEV）、油電混合動力（HEV）等不同的生產(chǎn)需求，拓展性更強。

 

實際上，e-TNGA更像是豐田TNGA架構(gòu)下的一個子平臺，這也就意味著e-TNGA平臺下的產(chǎn)品和TNGA燃油版車型，有著較高的零件通用化率。譬如轉(zhuǎn)向機、懸架等零部件，e-TNGA和TNGA能夠?qū)崿F(xiàn)通用，有助于成本的控制，這意味著親民的價格，更高的配置和更好的品質(zhì)。

 

此外，MEB平臺主要采用了后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，這有助于實現(xiàn)整車前后50：50的重量配比，讓產(chǎn)品在操控性上有著“先天優(yōu)勢”。

 

而e-TNGA的則支持前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的驅(qū)動模式。這更有利于豐田在開發(fā)時的取舍：在操控上，前驅(qū)和后驅(qū)、四驅(qū)相比有著先天劣勢，但前驅(qū)有利于更大的車內(nèi)空間布置。對于很多消費者而言，空間的重要性遠(yuǎn)高于操控。

 

客觀來講無論是豐田還是大眾，在傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計、調(diào)校上都是全球車企中的佼佼者，雙方技術(shù)水平的差距并不會太大。但豐田在混合動力上的領(lǐng)先，可能會讓e-TNGA比MEB更勝一籌。

 

無論是是混合動力還是燃料電池，又或者是純電動，都逃不開電池、電控以及電機這三大重要部件。好的三電系統(tǒng)能夠充分每一分能量，實現(xiàn)更強的性能和更長的續(xù)航。

 

豐田的混動技術(shù)在全球車企中處于領(lǐng)先優(yōu)勢，這為豐田開發(fā)FCV（燃料電池）和BEV車型打下了良好的基礎(chǔ)。從1997年推出第一代普銳斯開始，豐田的混動系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了4次升級，三電系統(tǒng)的體積越來越小，效率也越來越高。

 

豐田的工程師曾介紹過，在目前最為成熟的氫燃料電池車Mirai上，部分核心技術(shù)便來源于或共通于豐田的混合動力技術(shù)。相比于混合動力，三電系統(tǒng)對于純電動車的重要性更高。豐田完全能夠把混合動力車上小型、高效的三電系統(tǒng)應(yīng)用于e-TNGA純電動車上。

 

用不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞浇忉?，豐田在THS混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，放棄復(fù)雜的動力合流設(shè)計，增加電池的容量和電機的功率，再對電控進(jìn)行相對應(yīng)的修改，就能造出一款相當(dāng)不錯的純電動車型。

 

而混合動力恰恰是大眾或者說歐洲車企的弱點。在過去的十幾年里，以豐田為代表的日系車企和以大眾為代表的歐洲車企，在汽車動力的升級上走出了完全不同的技術(shù)路線。日系車企專注于混合動力，而歐洲汽車則更重視小排量渦輪。

 

如今在電動化浪潮來臨之際，豐田能夠?qū)⒒旌蟿恿囆脱邪l(fā)中的很多Know-How應(yīng)用于純電動車，而大眾盡管有著不錯的技術(shù)儲備，但在技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)經(jīng)驗上要遜色于豐田。

 

盡管e-TNGA發(fā)布比大眾的MEB晚上不少，但我覺得它更像是“站在巨人的肩膀上”，豐田長久在混合動力上的浸淫，讓e-TNGA有著更好的“天賦”。