在汽車界有兩種車你是不能說他不好

一種是神車光環(huán)圍繞：

• 飛度、思域

  
  

另一種是自身自帶傳奇故事屬性

• 上期說的STI，還有這期的EVO

之前我說過二手車界的理財(cái)產(chǎn)品

•  保時(shí)捷997.2 

•  R36 

•  EVO CT9A 

 R36和保時(shí)捷997之前的節(jié)目都講過，只有這個(gè)EVO我沒有做過。

不是我不想做，而是這個(gè)車真的很難找到不錯(cuò)的二手車，買這車的人要么跟它孤獨(dú)終老，要么價(jià)格貴的離譜。

直到我們遇到一位不差錢的客戶，想要一輛新點(diǎn)EVO

 才有了今天  EVO X 

最讓我激動(dòng)的，這輛車還是一輛手動(dòng)擋的車。

要知道在大街上開的終極版EVO X基本都是雙離合版本，手動(dòng)檔的車比911 GT2 RS的保有量還少。

EVO這車很奇怪。CT9A的保值率要比十代CZ4A要高。

可是這輛車是手動(dòng)擋，所以15年左右上牌的車，當(dāng)時(shí)全部辦下來要60萬，現(xiàn)在二手車市場(chǎng)的價(jià)格大概是45萬。

EVO傳奇的地方不是保值率，而是擁有一身賽道的基因。

EVO從誕生到現(xiàn)在總共經(jīng)歷了了十代車型，和206，mini 這種打著拉力賽車名頭，其實(shí)自己是個(gè)買菜車。

EVO剛好相反，為了參加WRC才迫不得已量產(chǎn)了這輛賽車。

第一代CD9A就這么出現(xiàn)了

從第一代Evolution開始就使用的是4G63引擎，也為讓EVO成為一代經(jīng)典的重要原因。

當(dāng)時(shí)這輛車最大馬力有247匹，比S2000都要厲害。三菱這家公司其實(shí)很懂得車迷需要什么，于是在第一代Evolution分為兩個(gè)版本：GSR和RS。

和歐洲廠商不一樣，字母多的GSR在配置上更親民一些，而RS就是一個(gè)街道賽車，開著這輛車去拉朋友，他們一定會(huì)給你負(fù)分差評(píng)。因?yàn)樗鼪]有電動(dòng)窗、后窗清洗系統(tǒng)、ABS，甚至于坐椅……

把這些東西哐當(dāng)一拆，RS就比GSR減了接近70KG的重量，要知道五菱宏光拆了門和座椅加速時(shí)間都能提高2秒，這70kg決定了RS要比GSR快。

之后EVO以兩年一代速度更新，直到我們都很熟悉CT9A

CT9A其實(shí)EVO的底盤代號(hào)，789代的EVO都叫CT9A，從2003年開始到最后這代之前，可以說是EVO的鼎盛時(shí)期。

在CT9A之前，EVO都是手動(dòng)擋車型，第七代開始才有的自動(dòng)擋車型， 不過這代出了一款GT-A車型，搭配的是一個(gè)5AT的變速箱。

當(dāng)年這個(gè)變速箱吹的牛皮是有自主學(xué)習(xí)進(jìn)化能力，就跟復(fù)仇者聯(lián)盟里的幻視一樣，可惜這個(gè)AT變速箱不爭(zhēng)氣，在馬力耐受程度上不好，這一代以后也就拋棄了這個(gè)配置。

CT9A之所以能上神探，有一個(gè)原因是上了改進(jìn)版LSD，讓開起來的人更爽。

之后就是最終的版本十代 EVO CZ4A

這一代最大的變化就是把之前能爆千匹4G63發(fā)動(dòng)機(jī)換成了4B11T

一下由原來的鑄鐵耐造發(fā)動(dòng)機(jī)，變成了沒有什么太大潛力的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)。

這一改變讓很多老EVO車迷都非常的森（生）氣，因?yàn)橹氨姸喑墒旄难b方案一下不能用了。

三菱這么做也不是沒有原因，你如果有機(jī)會(huì)看到改裝的EVO一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，散熱系統(tǒng)是最首要改動(dòng)的，EVO的散熱一直都是老大難的事情。

“我親眼見到過殺手開著BRZ在賽道上把一輛EVO追的水箱開鍋了?！?/strong>

而4B11T在散熱方面要比原有的好的多，這可能是想照顧更多用戶的感受吧。

比如換上了新的傳動(dòng)系統(tǒng)——  TC-SST6速雙離合 

這款雙離合沒有大眾的DSG那么有名，主要原因是基本只裝配給EVO產(chǎn)能那么少，必然知道的人不多。

這個(gè)變速箱有個(gè)S-Sport模式，開啟了它瞬間就跟瘋狗一樣。

要知道當(dāng)年花60萬去買這輛車是要有很大的勇氣，畢竟國內(nèi)有一輛只需要10萬出頭就能買到跟他樣子90%相似的翼神。

而且內(nèi)飾還是一樣……

比不過8萬元的國產(chǎn)車

不過一看大燈就能看出來這不是一輛普通的翼神

這輛車只有在掀開發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，你才覺得這60萬值了。

不過翼神的2.0L的車型也是4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，只是不帶T

原裝BBS輪轂和紅色卡鉗，都能證明這是一個(gè)可怕的街拍瘋狗。

相比高R那個(gè)硬到斷骨頭的座椅，這個(gè)還算比較舒適。

翼神改裝方案里里面最重要的就是加一個(gè)這樣的大尾翼，有了這個(gè)尾翼整個(gè)車也一下變精神了。

但是這么一輛有情懷的車，14、15年上牌的EVO二手車價(jià)格需要45萬，情懷還是需要錢來支撐。

由于EVO的強(qiáng)大號(hào)召力，導(dǎo)致市面有兩款不怎么樣的車，因?yàn)槟芨难b成EVO的樣子而受到青銅玩家的喜歡。

• 翼神

這款車能繼續(xù)活著，就是因?yàn)樗芨某墒鶨VO的樣子，而且都不用怎么動(dòng)。導(dǎo)致我跟隔壁家小妹妹說EVO這輛車多厲害的時(shí)候，她一臉不相信的眼神告訴我樓底下就有好幾輛。

這可能是東南車廠做的最正確的決定。

這車能上2.0L就上2.0L，動(dòng)力上比1.8L的好的太多，不建議買14款之后的，外觀已經(jīng)被國內(nèi)設(shè)計(jì)改成沒有會(huì)買的樣子。

想分辨翼神和EVO最簡(jiǎn)單的方法就是看油箱蓋。

• 翼神的油箱蓋是圓形的

• 而EVO是方形的

一般人不會(huì)花1萬元把這個(gè)油箱改了。

現(xiàn)在翼神的行情也就是5-6萬左右，在加上3萬的改裝費(fèi)給你一個(gè)99%相似的EVO。

除了改十代EVO還有改CT9A的菱悅V3

這是一輛只要3萬元，給你手動(dòng)擋樂趣的沒有空間的假性能車。

奈何他能改成EVO

可能是最工薪的改裝方案。

EVO開起來已經(jīng)沒有現(xiàn)在的小鋼炮那么快，不管是加速時(shí)間還是圈速，都已經(jīng)不是這個(gè)時(shí)代的王者，技術(shù)的落后和車型停滯更新，讓EVO更多的是情懷和那個(gè)改裝的精神。

不過，有時(shí)候你拿著小霸王玩游戲不比玩手機(jī)缺少快樂，最初那個(gè)純真的情感才是你我喜歡汽車的理由。

好了，這期吱道不知道就到這里了，我們不賤不散。