我相信在看各位，包括我在內(nèi)，都是愛國(guó)的，但有件事你不得不承認(rèn)：包括BBA在內(nèi)的一些外國(guó)頂尖汽車品牌，它們的汽車技術(shù)、工藝確實(shí)要比國(guó)內(nèi)強(qiáng)大，所以很多人都默認(rèn)進(jìn)口汽車要比合資以及國(guó)產(chǎn)汽車好。雖然BBA的部分車型都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，但它們的旗艦車型、性能車系，仍然保持著進(jìn)口狀態(tài)，除了去年曝光將由“上汽奧迪”國(guó)產(chǎn)的A7L，以及由北京奔馳生產(chǎn)的AMG A35L。

作為奧迪旗艦轎跑的A7，以及A級(jí)的AMG車型，以往都是進(jìn)口的，其實(shí)它們現(xiàn)在嘗試國(guó)產(chǎn)不難理解，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽車制造水平這些年提升很快，很多國(guó)產(chǎn)車企工廠的裝備已經(jīng)和國(guó)際接軌，而且合資車企經(jīng)營(yíng)多年，有了豐富的人才儲(chǔ)備以及經(jīng)驗(yàn)積累，更重要的是，在國(guó)內(nèi)能有效拉低售價(jià)、提升銷量。當(dāng)然，消費(fèi)者多多少少還是會(huì)有些擔(dān)心，難免會(huì)有些不認(rèn)可甚至排斥，比如A35L曝光后，AMG車友群竟然拒絕A35L的車主入群，這點(diǎn)很諷刺。

要說(shuō)國(guó)人不認(rèn)可合資，更認(rèn)可進(jìn)口，還不得不提一件事，那就是由來(lái)已久且最近傳得火熱的奔馳和寶馬“鋁換鋼”事件，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的合資車雖然加了個(gè)“L”，但材料、配置得到“閹割”，讓人感覺(jué)得不償失，以往人們可能只覺(jué)得某些配置少了，現(xiàn)在更是對(duì)車身用料都產(chǎn)生了信任危機(jī)。

從去年“奔馳車主坐引擎蓋”事件后，奔馳似乎就開始了“流年不利”的狀態(tài)，最近發(fā)生的一件事，更是讓奔馳“雪上加霜”：AMG A35L上的水管裝反了。大家對(duì)汽車的了解不盡相同，有些朋友可能只知道家里自來(lái)水有水管，不知道汽車上的水管是個(gè)啥，所以咱們先簡(jiǎn)單解釋下。

一輛車的組成還是比較復(fù)雜的，拆開一輛車能得到的零件上萬(wàn)，僅汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就不簡(jiǎn)單，它有兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，A35L上裝配錯(cuò)誤的，正是冷卻系統(tǒng)中的冷卻水管。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)汽油燃燒做功的，而燃燒會(huì)咋樣？當(dāng)然是發(fā)熱，這點(diǎn)大家冬天烤火應(yīng)該有深切的感受，而發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，就是解決發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱問(wèn)題的。當(dāng)然，也不是溫度越低越好，溫度低機(jī)油無(wú)法產(chǎn)生好的潤(rùn)滑效果，一般發(fā)動(dòng)機(jī)工作最合適的溫度大概在70度到90度之間。上圖是一個(gè)非?；A(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)構(gòu)造圖，冷卻水泵運(yùn)轉(zhuǎn)使得冷卻液流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，如果溫度過(guò)高，風(fēng)扇會(huì)打開利用冷空氣進(jìn)一步給冷卻液降溫。

溫度高了也不行、低了也不行，冷卻系統(tǒng)是如何控制溫度在正常區(qū)間的呢？這就涉及到冷卻系統(tǒng)的一個(gè)核心部件節(jié)溫器了。節(jié)溫器一般設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而整體來(lái)看，它處于發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器（水箱）上水口的水管之間，溝通著發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器。當(dāng)溫度低時(shí)，節(jié)溫器是關(guān)閉的，冷卻液僅在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)，這個(gè)過(guò)程也叫“小循環(huán)”；而一般當(dāng)溫度超過(guò)85度時(shí)，節(jié)溫器開始慢慢打開，95度左右會(huì)完全打開，冷卻風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步給冷卻液散熱，散熱器散熱后的冷卻液會(huì)通過(guò)節(jié)溫器打開的管路流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，形成一個(gè)循環(huán)，也就是“大循環(huán)”，當(dāng)然，不同車型節(jié)溫器開啟溫度略有差異。所以正常情況下，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)只有兩種原因，要么是節(jié)溫器打開散熱，要么是夏天開冷空調(diào)時(shí)給冷凝器散熱。有了節(jié)溫器，加上現(xiàn)在的制造工藝非常成熟，所以很少出現(xiàn)像以前老車那樣動(dòng)不動(dòng)就“開鍋”的情況了。

如果你買了輛新車，問(wèn)一個(gè)修車的朋友為什么開著開著風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，他首先會(huì)問(wèn)你：“是不是節(jié)溫器壞了？”，但如果你買的是A35L，那很可能是水管裝反了，從而導(dǎo)致吸收了發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的冷卻液無(wú)法正常流轉(zhuǎn)到散熱器散熱，使得水溫過(guò)高，風(fēng)扇猛轉(zhuǎn)也無(wú)濟(jì)于事。

作為北京奔馳生產(chǎn)的首款A(yù)MG車型，A35L雖然只是AMG家族的入門車，但所代表的意義是巨大的，或者可以看作“AMG國(guó)產(chǎn)”的一個(gè)嘗試，如果成功，將來(lái)未必不會(huì)繼續(xù)引進(jìn)生產(chǎn)其他車型，出了這樁事，顯然會(huì)對(duì)AMG國(guó)產(chǎn)產(chǎn)生更大阻礙，更重要的是，再一次打擊了消費(fèi)者的信任。說(shuō)到這可能有人會(huì)說(shuō)，北京奔馳還是不靠譜，還是進(jìn)口的好?。∈聦?shí)上，進(jìn)口奔馳也不是沒(méi)發(fā)生過(guò)類似裝配錯(cuò)誤的事，而且并不久遠(yuǎn)，德國(guó)的精湛技術(shù)毋庸置疑，但“精湛工藝”，可能有人要表示懷疑了。