這幾天，我們幾乎每天都在見證“歷史性”的事件發(fā)生。
今天也不例外，3月17日24時今年第5輪成品油調(diào)價窗口開啟，果不其然汽柴油價格再下調(diào)：92號汽油下調(diào)0.80元/升，95號汽油下調(diào)0.84元/升，0號柴油下調(diào)0.83元/升；以北京某加油站為例，此前92號汽油6.32元/升，95號汽油6.73元/升，調(diào)價后即5.52元/升和5.89元/升，終于如大家所愿，油價重回“5元時代”。![]()
如果以油箱容量50L的乘用車算，成品油降價后，今天加滿一箱92號汽油將比之前少花40元！這次油價下調(diào)幅度不僅比今年兩次跌幅加起來還多，還創(chuàng)了2013年推出成品油新定價機制以來最大跌幅。截止3月16日收盤，國內(nèi)第十個工作日參考原油變化率為-26.61%，對應國內(nèi)汽柴油零售限價每噸分別下調(diào)1015和975元，并于今天調(diào)價窗口內(nèi)兌現(xiàn)。自2月份以來，國際原油價格就跌多漲少，老在低位盤旋，受美聯(lián)儲“一步到位”降息至零，反而激發(fā)市場的恐慌，加上沙特4月計劃增加供應，海外疫情持續(xù)嚴重抑制需求，國際油價也跌至四年來的低點，WTI與布倫特紛紛跌至40美元/桶以下。![]()
值得一提的是，成品油本輪調(diào)整尚未觸發(fā)“地板價”機制，目前國際原油均值水平依舊在地板價40美元/桶以上，符合國內(nèi)成品油定價機制調(diào)價條件。但不少市場分析員“提醒”，成品油價格大概率難再下探，因觸及了發(fā)改委2016年訂立的“天花價”和“地板價”機制下限：之后即便國際油價跌破40元/桶，低于40美元的部分調(diào)價機制也不再作調(diào)整。（注：如果國際原油>130美元/桶，汽柴最高零售價不提或少提。在40-130美元之間運行，國內(nèi)成品油價格按機制正常調(diào)整。）有分析認為，發(fā)改委設定上下線主要考慮中國既是石油進口和消費大國，同時也是生產(chǎn)國，油價過高過低都會帶來不利影響。我們知道油價高企的負面影響，必定會加大用油行業(yè)和消費者負擔。誠然，油價過低也并不是一件好事，為什么呢？![]()
不少專家觀點認為，國際油價下跌至30美元/桶的價格，會導致那些高成本產(chǎn)油國石油工業(yè)產(chǎn)生虧損，而低成本產(chǎn)油國則實現(xiàn)壟斷，這樣石油消費國的經(jīng)濟，就被控制了；同時石油經(jīng)營企業(yè)的積極性也被打壓，因為開采成本、運輸成本并沒有降下來，對石油消費國也是一種威脅。我國既是產(chǎn)油大國，也是消費大國，過低的油價會影響國內(nèi)原油開采行業(yè)的正常發(fā)展，削弱自給能力，不利于保障國內(nèi)能源安全。而且油價牽涉的方面實在太多了，如果油價繼續(xù)下跌，則導致下游化工產(chǎn)業(yè)的利益受到損害，包括汽車輪胎在內(nèi)的合成橡膠、合成化纖等產(chǎn)業(yè)都會受到打擊，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展都是不利的。![]()
當然，我們作為司機，肯定想油價下調(diào)到“比水還便宜”的水平，出行成本降低，每月養(yǎng)車的成本也能下降不少，也會刺激大家買車的欲望，拉一拉滑坡的車市；汽車銷量攀升的同時，交通擁堵、空氣污染、停車難等困擾大城市的問題將加劇膨脹。之前茶哥也跟大家介紹過，我國成品油價格的構(gòu)成因素，及價格一直穩(wěn)定在6-7元的原因（點擊回顧）。這里值得關注的是，由于通貨膨脹的因素，我國成品油的稅費成本在不停的上漲，目前在價格體系中，稅費成本能占據(jù)成品油價的30-40%。而如果國際油價繼續(xù)下探，國內(nèi)成品油價格未調(diào)價部分的金額也不會留給企業(yè)，而是全部納入風險準備金，并根據(jù)相關規(guī)定上繳中央國庫，納入一般公共預算管理，統(tǒng)籌用于節(jié)能減排，提升油品質(zhì)量，保障石油安全，以及應對國際油價大幅波動而采取的保障措施的資金來源。![]()
不過這歷史性的低油價，我們又能享受多久呢？茶哥只能告訴大家下一輪油價調(diào)整窗口將在3月31日，接下來的油價是上漲還是擱置，就要看未來十個工作日國際原油價格表現(xiàn)了。
