記者｜丁鈺

日產(chǎn)5月14日對(duì)外媒表示，其正與伙伴雷諾考慮如何在當(dāng)前領(lǐng)導(dǎo)層變更的情況下強(qiáng)化聯(lián)盟的運(yùn)作。它們?cè)O(shè)想了多種方案，其中涵蓋使雙方的股權(quán)結(jié)構(gòu)更加平衡。這即意味著，日產(chǎn)可能會(huì)增持對(duì)雷諾的股權(quán)。至于合并，日產(chǎn)并不看好。

自路透社今年年初報(bào)道稱，日產(chǎn)和雷諾正在商談更加緊密的合作，前者可能收購(gòu)法國(guó)政府持有雷諾的15%股權(quán)，關(guān)于聯(lián)盟未來(lái)走向的猜測(cè)一直喧囂塵上。

去年，若按照輕型車銷量排名，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的規(guī)模最大，超過大眾和豐田。雖然如此，如今全球汽車行業(yè)迎來(lái)整合大潮，聯(lián)盟正尋求強(qiáng)化關(guān)系的方式，特別過去近二十年管理聯(lián)盟的董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩即將退休的局勢(shì)下。

日產(chǎn)CEO西川廣人在新聞發(fā)布會(huì)上告訴記者：“日產(chǎn)和雷諾可能會(huì)采取多種形式?！苯又a(bǔ)充道，日產(chǎn)和雷諾也將股權(quán)結(jié)構(gòu)的均衡作為考慮之一，畢竟股權(quán)的變動(dòng)將使兩家車企之間的關(guān)系更加對(duì)等?！拔覀冃枰_保聯(lián)盟能夠如當(dāng)前般正常運(yùn)作。未來(lái)最大化協(xié)同效率的同時(shí)，保留各自的自治權(quán)?！?/p>

然而，盡管所有的提案都被攤開在桌面上進(jìn)行討論，西川廣人堅(jiān)持稱，“日產(chǎn)和雷諾正在商談完全的合并這一消息，絕對(duì)是謠傳?！蹦壳?，雷諾持有日產(chǎn)43%的股權(quán)，而日產(chǎn)反向持有伙伴雷諾15%的股權(quán)。

今年3月份路透社曝出日產(chǎn)對(duì)雷諾增持股權(quán)時(shí)，雷諾和日產(chǎn)相繼對(duì)此予以否認(rèn)，但汽車圈里否認(rèn)并不等于不存在。如今西川廣人終于承認(rèn)了日產(chǎn)和雷諾交叉持股數(shù)量出現(xiàn)變數(shù)。

那么戈恩提出的合并是否會(huì)成真呢？盡管戈恩堅(jiān)持合并，但日產(chǎn)CEO的想法卻意味著，日產(chǎn)或許并不愿意合并。

戈恩早前也曾有過合并的想法，甚至已經(jīng)經(jīng)由高盛制定過合并方案。2015年據(jù)雷諾內(nèi)部人士透露，戈恩雖然無(wú)視法國(guó)政府的合并要求，但他有著自己的合并選擇，希望在政府影響力較小的前提下進(jìn)行合并。

今年3月份他提出設(shè)立一個(gè)臨時(shí)的機(jī)構(gòu)，由一家荷蘭基金監(jiān)督雷諾、日產(chǎn)和三菱的管理層。這被視為三家車企整合為一家總部設(shè)在阿姆斯特丹的全球汽車集團(tuán)的序曲。

戈恩的一切構(gòu)想都是寄托在合并上；只有充分合并，才有更大希望在新能源、智能化浪潮中存活。從這個(gè)意義上，這位傳奇人物也不啻于“孤注一擲”。

而日產(chǎn)已非1997年瀕臨破產(chǎn)邊緣的車企，現(xiàn)在它在全球的規(guī)模要超出雷諾。而若雷諾被日產(chǎn)收購(gòu)，想必將引起法國(guó)方面的強(qiáng)烈反擊?？逅埂じ甓鞯睦硐胱⒍▽v經(jīng)波折，甚至并不能確保達(dá)成。