如果說今年2月份的汽車銷量規(guī)模（狹義銷量25萬臺）退回到了2006年，那么進(jìn)入3月份，形式依舊不容樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會的最新統(tǒng)計，3月第一周（1-8日）的銷量還是同比下降了51%。如此僧多粥少的局面，自主品牌紛紛面臨難題?？梢哉f：疫情加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度。

江鈴?fù)．a(chǎn)、降薪

疫情當(dāng)前，江鈴的反應(yīng)算得上是自主品牌中的典型：根據(jù)一份內(nèi)部文件顯示，江鈴控股有限公司即日起全面停工停產(chǎn)，所有員工的收入全面下調(diào)。

這份江鈴控股的“關(guān)于停工停產(chǎn)期間員工收入調(diào)整的通知”顯示，經(jīng)總裁辦公會審議通過，決定對停工停產(chǎn)期間所有員工收入進(jìn)行調(diào)整，同舟共濟(jì)共渡難關(guān)。該措施自3月13日起開始執(zhí)行，至公司正?；謴?fù)生產(chǎn)經(jīng)營為止。其中執(zhí)行副總裁以上的職位收入下調(diào)40%，副總裁到普通員工級別的收入全部下調(diào)30%。 

此外，江鈴控股對于停工停產(chǎn)期間提供正常勞動的員工額外發(fā)放一定比例的收入補(bǔ)貼，同時取消未至公司上班的員工津貼。在通知批示一欄，為江鈴控股有限公司總裁陸澤勇。

江鈴控股有限公司成立于2004年11月，主要運(yùn)營陸風(fēng)汽車品牌，陸續(xù)投放了陸風(fēng)X9、X6、X8、X7、逍遙等產(chǎn)品，覆蓋非承載式和承載式SUV、緊湊型和小型SUV市場。其中知名度最高的車型當(dāng)屬2015年9月推出的X7，因為和路虎攬勝極光極其相似，一直是國內(nèi)汽車圈的熱點(diǎn)話題。為此，江鈴控股最終向路虎賠償了150萬元。

江鈴控股原兩大股東分別為江鈴集團(tuán)和長安汽車，2019年8月愛馳汽車以戰(zhàn)略投資者的身份進(jìn)行增資，愛馳汽車擬增資17.47億元，最終拿下江鈴控股50%的股權(quán)，江鈴集團(tuán)和長安汽車持有股權(quán)分別稀釋至25%。愛馳汽車是前沃爾沃中國銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)，在2016年創(chuàng)立的造車新勢力企業(yè)，入股江鈴控股則直接拿下其造車資質(zhì)及工廠。

夏利更名

同樣被造車新勢力收入囊中的，還有當(dāng)年的國產(chǎn)驕傲——一汽夏利。

3月11日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司（即“一汽夏利”）披露《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實(shí)施進(jìn)展情況的公告》，宣布企業(yè)名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，2月21日，生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行了變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”（即“天津博郡”）。

一汽夏利從2014年-2018年累計虧損超過75億元，根據(jù)1月22日一汽夏利發(fā)布的2019年業(yè)績預(yù)告顯示，2019年一汽夏利預(yù)虧損12.5億元—13.9億元，而去年同期盈利3731萬元，同比下滑3450.31%—3825.54%。

在虧損的五年時間里，一汽夏利不得不變賣家產(chǎn)，以緩和資金壓力。一汽夏利賣掉了內(nèi)燃機(jī)制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有一汽豐田15%股份以25.6億元和29.23億元的價格兩次轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

一汽夏利虧損的主要原因是，受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產(chǎn)品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，報告期內(nèi)公司產(chǎn)銷持續(xù)低迷，以及由此導(dǎo)致的資產(chǎn)計提減值準(zhǔn)備和安置員工費(fèi)用增加所致。簡單來說：自身產(chǎn)品力不足，出現(xiàn)的問題只會越來越多。

令人擔(dān)心的是，南京博郡汽車當(dāng)前的經(jīng)營狀況也不好。成立于2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費(fèi)等遭到員工維權(quán)，加上供應(yīng)商斷貨，博郡汽車生產(chǎn)出現(xiàn)了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保，無論是個人繳納部分還是公司繳納部分都需要員工自行承擔(dān)。博郡汽車在2019年的上海車展亮相兩款SUV車型——iV6和iV7，同時開啟預(yù)訂，但是上市仍然遙遙無期。

力帆零銷量

西南的川渝地區(qū)，一直是我國的汽車工業(yè)基地和主要消費(fèi)區(qū)之一。而重慶力帆絕對是其中的“老資格”車企，不過這家造摩托起家的傳奇車企，也倍感體力不支。

3月12日晚間， 力帆汽車發(fā)布2月產(chǎn)銷快報?？靾箫@示，今年2月力帆傳統(tǒng)乘用車和新能源汽車“產(chǎn)銷”量均為0輛，同比下滑100%；1-2月傳統(tǒng)乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為143輛和55輛，同比下滑98.54%和99.47%。新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量均為15輛，同比分別下滑95.38%和96.74%。

值得注意的是，在發(fā)布產(chǎn)銷快報當(dāng)晚，力帆股份還發(fā)布了“關(guān)于‘16 力帆 02’公司債券第二次風(fēng)險提示性公告”，公告顯示，“16 力帆 02”公司債券到期日為 2020年3月15日，根據(jù)目前資金籌措情況，到期全額兌付存在重大不確定性。

該公告稱，力帆股份于 2016 年發(fā)行了“16 力帆  02”公司債券，發(fā)行總額為人民幣 11 億元。截至目前，“16  力帆  02”公司債券余額為 5.303 億元，債券利率為 7.5%。公司主體長期信用等級為BBB，“16 力帆 02”公司債券的信用等級為BBB。（非常低等級）

力帆股份表示，考慮公司2019年業(yè)績虧損、負(fù)債規(guī)模較大、面臨訴訟等因素，判斷到期兌付存在重大不確定性。為了緩解債務(wù)壓力，力帆股份曾變賣乘用車生產(chǎn)基地，在2018年的時候又將旗下燃油車和新能源汽車資質(zhì)的子公司出售給車和家。在汽車業(yè)務(wù)方面，力帆汽車已經(jīng)在市場邊緣徘徊。如果在車市恢復(fù)正常后無法步入正軌，力帆汽車估計離退出賽場也不遠(yuǎn)了。

值得一提的是，在汽車業(yè)務(wù)全面下滑的背景下，力帆股份的老本行摩托車業(yè)務(wù)卻尤為耀眼，摩托車在2月銷量為43569輛，同比增長101.96%；1-2月累計銷量為97477輛，同比增長25.29%。對此，力帆股份表示將加大對摩托車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，未來重心將會側(cè)重于摩托車行業(yè)。

總結(jié)

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華稱，銷量前十位的車企市場占比首次超過90%，“邊緣企業(yè)如果撐不過去，那只有被淘汰”。僅2019年，包括眾泰、君馬、力帆、海馬、獵豹汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、東風(fēng)裕隆等均出現(xiàn)銷量大幅下滑，企業(yè)經(jīng)營困難的局面。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來大部分中國自主品牌將消亡或被兼并，本土車企最終恐只能剩下10家左右。