也許有人會(huì)說，?？怂共皇歉姓f服力么？確實(shí)，?？怂购茫Ｓ辛恳泊螅？怂勾淼氖歉Ｌ卦谥袊?guó)市場(chǎng)第一階段的輝煌。如今，隨著中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)和年輕化趨勢(shì)愈演愈烈，福特的核心板塊已經(jīng)變成了SUV，全新出道的銳際，憑借干脆利落的硬核產(chǎn)品力與定價(jià)，當(dāng)仁不讓成為福特“君子”造車?yán)砟畹募蟪烧摺?/section>當(dāng)前，在合資緊湊級(jí)SUV這一份額最大的細(xì)分領(lǐng)域，日系車如日中天，CR-V/皓影、RAV4/威蘭達(dá)、奇駿等個(gè)個(gè)都是硬茬——這其中，豐田本田都靠的是雙車戰(zhàn)略，這種辦法雖然收獲了銷量，但其在產(chǎn)品力方面同質(zhì)化較為明顯，且價(jià)格方面也不怎么友好。面對(duì)日系SUV的強(qiáng)勢(shì)，真正有實(shí)力與之一戰(zhàn)的，縱觀合資緊湊型SUV市場(chǎng)，如今只有銳際，一款剛上市就火了的美系SUV。 價(jià)格給力，上市即熱銷
去年底銳際剛上市的時(shí)候，四驅(qū)車型18萬多的門檻，使得發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就有經(jīng)銷商激動(dòng)的大喊“這個(gè)車，必火”。隨后，市場(chǎng)應(yīng)驗(yàn)了福特這幫經(jīng)銷商伙伴的預(yù)言，各地普遍要排隊(duì)提車的局面，就很能說明問題。哪怕是在當(dāng)前工廠復(fù)工已經(jīng)近一個(gè)月的情況下，各地經(jīng)銷店銳際依然要等待一個(gè)月才能提車。根據(jù)經(jīng)銷商的反饋，多數(shù)用戶都是沖著銳際的駕駛樂趣、厚道配置和實(shí)在價(jià)格來的。在這方面，筆者身邊就有個(gè)鮮活的例子。元旦前后，一位老鐵謀劃換車，裸車價(jià)21萬左右的四驅(qū)緊湊型SUV。面對(duì)眾兄弟們五花八門的推薦，其穩(wěn)坐中軍帳幾天之后，鎖定RAV4、探岳和銳際三大目標(biāo)——他的篩選很粗放，日系、德系、美系各一個(gè)，真的是讓人哭笑不得。本以為他有可能隨大流，選RAV4或探岳，結(jié)果，在逐個(gè)試駕之后，經(jīng)過他老婆“終審”，他定了福特銳際嘉享版。眾人問他原因，回了兩點(diǎn)：有駕駛樂趣，超出預(yù)期。老鐵的新車，原定是2月中旬提車，但因?yàn)橐咔椋仍?jì)劃晚了一個(gè)多星期才拿到車，不過這完全沒影響到他的心情，加之近期頻頻傳出RAV4機(jī)油增多的消息，他很是感激我當(dāng)時(shí)的推薦。之所以建議他考慮銳際，拋開諸如造型設(shè)計(jì)、配置水平、內(nèi)飾品質(zhì)等諸多細(xì)節(jié)不說，筆者的理由其實(shí)就一條，看三大件。 三大件厚道，同級(jí)最棒的駕駛樂趣
18萬多就能買性能四驅(qū)SUV，這在銳際之前就是個(gè)夢(mèng)，因?yàn)槿障岛偷孪稻o湊型SUV四驅(qū)門檻普遍在20萬元以上。那么我們就先來說下四驅(qū)系統(tǒng)。銳際采用的是可分離式的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有三大特質(zhì)：其一，這套四驅(qū)系統(tǒng)能依據(jù)行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩輸出在100:0-50:50之間智能精準(zhǔn)分配；其二，日常兩驅(qū)狀態(tài)下，連接后輪的傳動(dòng)軸是完全切斷的，避免空轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)能；其三，擁有5種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、防滑、雪地/沙地，能充分享受征服各種地形的快感。為這套四驅(qū)系統(tǒng)錦上添花的是懸架，因?yàn)殇J際的多連桿后懸架擺臂采用了同價(jià)位難得一見的鋁合金材質(zhì)——幾天前剛上市的林肯首款國(guó)產(chǎn)SUV冒險(xiǎn)家，后懸架也采用了鋁合金材質(zhì)，但那是豪華車的范疇，要知道寶馬的X5才有類似配備，X3都沒有。鋁合金材質(zhì)對(duì)于汽車底盤減重作用相當(dāng)突出，其意義就相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)員穿了一身輕便舒適合身的褲子和鞋子，能更加自由的發(fā)揮。當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)的先進(jìn)，只能說銳際的“手腳”夠利索，更重要的，還得看他的“心肺”功能夠不夠強(qiáng)大，也就是我們接下來要說的動(dòng)力總成。在這一點(diǎn)上，銳際更是給同級(jí)車做出了表率。▲第四代EcoBoost?2.0升雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
先看發(fā)動(dòng)機(jī)，福特第四代EcoBoost?2.0T雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)夠厲害，硬是榨出了248匹馬力的功率和393牛米的扭矩，僅僅比同排量的寶馬X3搭載那臺(tái)B48高功率版低了4匹馬力，但扭矩卻高出43牛米！其他如奔馳、奧迪等同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，無不是如此，見下表：但這三大豪門的中級(jí)SUV，顯然不是銳際該越級(jí)去面對(duì)的。只不過，回到同價(jià)位合資SUV范圍，在銳際這顆強(qiáng)大的心臟面前，對(duì)手們更是沒法比。我們不妨以之前老鐵買車時(shí)鎖定的三款車，相近價(jià)位的四驅(qū)款里面，動(dòng)力差距就十分明顯。不光是賬面數(shù)據(jù)看著高，銳際這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得說道，那就是80%峰值扭矩（320Nm）的輸出區(qū)間相當(dāng)寬，能夠從2000轉(zhuǎn)一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，零百加速6.71秒（汽車之家實(shí)測(cè)），這在用戶日常用車場(chǎng)景中就相當(dāng)有用了——老鐵當(dāng)初試駕銳際之時(shí)，便驚嘆于其爆發(fā)力的持續(xù)輸出能力，城市快速路和機(jī)場(chǎng)高速路上完全就是見車超車。▲0-100km/h加速同級(jí)別車型實(shí)測(cè)成績(jī)，圖片來源：汽車之家
▲E-Shifter旋鈕式電子換擋器（8速手自一體）
當(dāng)然，作為發(fā)動(dòng)機(jī)“秤不離砣”的搭檔，銳際搭載的8AT變速箱在其中也扮演了相當(dāng)關(guān)鍵的角色，只是一般人不太容易察覺到。用老鐵的話來說，換擋平順連貫，除非你切換到運(yùn)動(dòng)模式，才能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急升急降和聲浪變化中感受到變速箱的存在。提車快一個(gè)月的老鐵，如今已是志得意滿，因?yàn)殡S著接觸的回?cái)?shù)增加，他越發(fā)喜歡這輛銳際了。 配置厚道，同級(jí)最好用的車機(jī)系統(tǒng)
銳際的火，除了最為核心的三大件之外，豐富厚道的配置也功不可沒。在這方面，銳際搭載的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，深得老鐵的好評(píng)（其實(shí)是他老婆的好評(píng)）——因?yàn)檫@套系統(tǒng)集成有ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)（帶行人識(shí)別功能）、FDI前車距離提醒、FCW防碰撞預(yù)警、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助、LKA車道保持輔助、APA2一鍵泊車輔助，以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)、疲勞駕駛檢測(cè)、碰撞后制動(dòng)輔助等一大堆智能化的駕駛輔助功能，完全就是新手福音。▲SYNC+智能車載系統(tǒng)——疫情位置提醒除了智能駕駛輔助系統(tǒng)，銳際的車機(jī)系統(tǒng)也必須點(diǎn)個(gè)贊，可以說是同級(jí)最好用的。銳際搭載的是福特最新的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，支持識(shí)別多達(dá)70種語義垂類，自然語音語義識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)98%，駕駛者“只動(dòng)口，不動(dòng)手”便能控制諸如導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)、電話等車內(nèi)常見操作，專注駕駛不分心。此外，這套SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)通過與“福特派”APP進(jìn)行綁定，能實(shí)現(xiàn)車機(jī)端和手機(jī)端賬戶互通，讓車主享受多生活場(chǎng)景下“車-手機(jī)-人”的無縫互聯(lián)體驗(yàn)。而且，結(jié)合疫情當(dāng)下，福特還推出了所謂的“神盾行動(dòng)”，于健康和安全兩方面，給予用戶無所不在的守護(hù)。健康方面，通過配備HE微米級(jí)高效空氣凈濾、空置自動(dòng)換風(fēng)及空氣遠(yuǎn)程凈化的福特Auto Air Refresh智能生態(tài)盾技術(shù)，打造新風(fēng)健康座艙。SYNC+智慧導(dǎo)航還升級(jí)了“病毒躲避”功能，幫助用戶獲取實(shí)時(shí)整合的疫情信息，“繞開”敏感區(qū)域病毒，導(dǎo)航規(guī)劃更加安全。安全方面，除了前面提到的Co-poilt360和AI智能信息系統(tǒng)之外，高強(qiáng)度籠型吸能式車身也是銳際“看不見”的核心優(yōu)勢(shì)之一，三者共同構(gòu)筑一個(gè)涵蓋主動(dòng)、被動(dòng)安全的全方位安全守護(hù)體系。▲福特銳際高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)據(jù)稱，銳際車身結(jié)構(gòu)近50%都采用高強(qiáng)度鋼及硼鋼，其中A柱更是采用1700兆帕超高強(qiáng)度冷淬馬氏體鋼，此外還有高強(qiáng)輥壓門檻防撞鋼板、四門熱成型防撞鋼梁等——要是帕薩特也能做到這個(gè)程度，估計(jì)就不會(huì)有中保研碰撞試驗(yàn)得分墊底那一出了吧。至于整體配置水平，頂配不到22萬的銳際，在與主流同價(jià)位日系和德系緊湊級(jí)SUV的PK中，完全就是碾壓對(duì)手的逆天存在，在此不多說，直接上硬菜——以老鐵鎖定的三款車為例，參照22萬左右終端售價(jià)車款，如下表： 《莊子·山木》云：行賢而去自賢之行，安往而不愛哉？能始終堅(jiān)持君子賢良之作為，而又低調(diào)不張揚(yáng)，這樣的人到哪里都是受尊敬的。這道理符合中國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓，沿襲到造車這件事上，也一樣受用。堅(jiān)持造好車，堅(jiān)持用足料，不管是看得見的光鮮之處，還是看不見的犄角旮旯，都秉承始終如一的品質(zhì)和初心，這當(dāng)然是老百姓樂見的造車之道。說到這里，筆者不由再次想起不久前中保研鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的某某神車“碰撞門”事件，不禁扼腕嘆息，即便是神車，一旦初心沒了，崩塌只在一念間。“君子之義，隱于無形；無形之中，處處用心”，這是福特的“道”，以工程師的“厚道”潛心造車，其在銳際身上已經(jīng)體現(xiàn)得淋漓盡致——同級(jí)無出其右的核心三大件，實(shí)在的配置水平，呈獻(xiàn)給用戶的高級(jí)感和不凡性能，以及對(duì)全車人無微不至的貼心關(guān)愛。
觀察室 
