在各國排放法規(guī)日漸嚴(yán)苛的大環(huán)境

　　傳統(tǒng)動(dòng)力的應(yīng)對(duì)規(guī)是效率為王

　　小排量增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)、自動(dòng)啟停技術(shù)...

　　都是各個(gè)廠家的常見應(yīng)對(duì)方式與技巧

　　

　　而對(duì)于一些中大型豪華車而言

　　使用更少排量的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　能否在節(jié)能減排的同時(shí)

　　保持豪華車應(yīng)有的充沛動(dòng)力

　　及良好的舒適性

　　也是一個(gè)重要的課題

　　

　　對(duì)于別克新一代君越而言

　　高效的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及輕量化技術(shù)是主要手段

　　相對(duì)枯燥的技術(shù)講解

　　新一代君越的宣傳手段簡(jiǎn)單得多

　　把車直接丟到賽道里

　　跑幾圈就知道

　　

　　目前，市售的君越有2.0T和1.5T兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　有“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　

　　最大功率192Kw/5400rpm

　　峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm

　　升功率高達(dá)96kW/L

　　百公里加速僅為7.4秒

　　再有200公斤的減速

　　比加速，快舊款車型不止一點(diǎn)點(diǎn)

　　

　　至于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　排量小、體積小、重量更小

　　但技術(shù)絲毫不含糊

　　缸內(nèi)中置直噴、集成式排氣管、DVVT、可變排量機(jī)油泵

　　主流技術(shù)都能找到

　　

　　最大功率125kW/5600rpm

　　并在2000rpm-4000rpm輸出252Nm的最大扭矩

　　能媲美1.8T渦輪增壓或2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　

　　重點(diǎn)要聽好！

　　搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的君越

　　百公里綜合油耗6.2L

　　還可以使用普通92號(hào)無鉛汽油

　　更能享受國家小排量購置稅減半優(yōu)惠政策

　　剛才提到新一代君越減重200公斤

　　操控能力也得到大提升

　　在彎道連環(huán)相接的天馬山賽道

　　君越表現(xiàn)出中大型車應(yīng)有的舒適感

　　比起上代駕駛操控樂趣有了質(zhì)的變化

　　歸功于兩個(gè)主要方面

　　第二代CDC全時(shí)主動(dòng)式液力減振系統(tǒng)的引入

　　能以每秒100次的頻率對(duì)路面狀態(tài)進(jìn)行掃描

　　實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼

　　確保更佳的舒適性和操控性

　　

　　特別調(diào)校的全新SPORT運(yùn)動(dòng)模式

　　讓新一代君越分裂出另一種性格

　　在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下

　　變速箱換擋邏輯、轉(zhuǎn)向助力

　　以及懸架阻尼力都會(huì)發(fā)生達(dá)20%左右改變

　　增添更多駕駛樂趣

　　打破中大型車“好坐不好開”的傳統(tǒng)觀念

　　

　　在現(xiàn)場(chǎng)

　　磚叔還看到別克應(yīng)對(duì)環(huán)保法規(guī)的

　　第三套解決模式

　　1.8L SIDI 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)＋電機(jī)

　　組成的混合動(dòng)力拍檔

　　

　　全新一代君越全混動(dòng)車型

　　采用業(yè)界先進(jìn)高效混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　首次搭載雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　匹配EVT電控智能無級(jí)變速箱

　　和1.5千瓦時(shí)高性能鋰電池組

　　0-100km/h加速8.9秒

　　百公里綜合油耗低至4.7L

　　較上一代eAssist混合動(dòng)力車型油耗降低35%

　　

　　可惜現(xiàn)場(chǎng)未能親身試駕

　　留下遺憾唯有下次體現(xiàn)！