作者丨Eleven

過去的一百年間，憑借傳統(tǒng)汽車帶來的駕駛樂趣，寶馬集團打下了出行領域的金字招牌；而未來的一百年，依托全新的電動化戰(zhàn)略，寶馬或許會再一次引領行業(yè)的發(fā)展。

在剛剛結(jié)束不久的2019年，憑借完善的產(chǎn)品布局以及積極的營銷策略，寶馬集團在全球售出了超過250萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，其中最引人關注的是，寶馬新能源車的銷量實現(xiàn)了節(jié)節(jié)攀升，2019年全年共銷售了超過145,815輛。

根據(jù)寶馬集團官方的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，寶馬已累積銷售出了50萬輛電動車，其中在中國市場累計銷售超過5萬輛；預計兩年到2021年底，寶馬集團將向全球客戶累計交付100萬輛新能源車。

有業(yè)內(nèi)人士這樣評價寶馬的電動化戰(zhàn)略——“電動化時代是寶馬的新時代，而中國市場則是寶馬電動化時代的重要棋子”。如今看來，寶馬確實已經(jīng)步入了全新的電動化時代。而接下來，寶馬還將采取多項措施，進一步推進電動化進程。

寶馬集團董事長齊普策在近期的公開演講中曾表示：“歐盟委員會提出要將歐洲打造成第一個實現(xiàn)碳中和的地區(qū)。對寶馬集團而言，我們也將實現(xiàn)自己的目標。2021年我們的目標是歐洲銷售的車輛中25％為新能源車型；到2025年達到三分之一；到2030年達到一半。”

完善純電動車型布局

憑借先進的制造經(jīng)驗以及前瞻的技術(shù)儲備，眼下的寶馬集團，早已經(jīng)成為了新能源車市場領先的制造商和供應商。但是，其并不滿足于此。按照寶馬集團的規(guī)劃，接下來，其還將全面推動電動化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴張。

目前，寶馬在全球市場共提供12款新能源車型。到2021年底，寶馬集團將提供五款純電動車型。除了一直有著優(yōu)秀銷量成績的BMW i3之外，純電動MINI SE車型也已于2019年底在英國牛津工廠投產(chǎn)；今年，BMW iX3將在中國沈陽投產(chǎn)；2021年，BMW iNEXT也將在德國丁格芬工廠生產(chǎn)，BMW i4在慕尼黑工廠生產(chǎn)。后三款車型將搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。而到2023年，寶馬集團新能源產(chǎn)品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。

在寶馬看來，持續(xù)推出電動化產(chǎn)品，不僅僅是基于自身的戰(zhàn)略要求，更是為了讓消費者能夠給擁有“選擇的權(quán)力”。

正如寶馬集團董事長齊普策所說：“可持續(xù)出行解決方案必須贏得人們的青睞，而不是告訴他們該怎么做。因此，我們幾乎為每個產(chǎn)品系列提供至少一款電動化產(chǎn)品。消費者應該有選擇權(quán)，并且能在不做任何其他妥協(xié)的前提下選擇電動出行。寶馬集團致力于為消費者提供選擇不同驅(qū)動技術(shù)的自由——我們稱之為‘選擇的權(quán)力’?！?/p>

據(jù)寶馬集團預計，2025年前，全球新能源車銷量曲線將出現(xiàn)明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30％。但是新能源車在全球不同地區(qū)的發(fā)展速度并不相同，而且居住在城市或郊區(qū)等不同地方的消費者對于可持續(xù)出行的需求也會不同。

因此，寶馬認為，尊重消費者“選擇的權(quán)力”是通向未來出行的關鍵。開放的技術(shù)路線不僅意味著將繼續(xù)提升燃油發(fā)動機的經(jīng)濟性，而且還將體系化推進電動化發(fā)展。寶馬集團在不斷優(yōu)化傳統(tǒng)驅(qū)動方式的同時，還以純電動和插電式混合動力技術(shù)并行，同時不斷投入像燃料電池技術(shù)這樣的新技術(shù)。

2020年是寶馬在中國的“新能源車之年”。在“全新第一戰(zhàn)略”的指導下，寶馬的新能源產(chǎn)品攻勢正在逐步展開。除了今年初上市的純電動BMW i3快充暢行款和BMW 5系插電式混合動力里程升級版之外，隨著今年BMW iX3在沈陽的投產(chǎn)，BMW X3也將成為寶馬集團首款同時提供高效的燃油發(fā)動機、插電式混合動力和純電力驅(qū)動三個不同驅(qū)動平臺的車型。得益于此，寶馬在滿足消費者選擇權(quán)方面，又往前邁進了一步。

全方位推動電動化進程

當然了，寶馬的電動化戰(zhàn)略不止體現(xiàn)在產(chǎn)品的布局上。近年來，寶馬集團也在持續(xù)降低旗下車型的二氧化碳排放。

寶馬方面表示，今年將實現(xiàn)其在歐洲注冊新車的二氧化碳減排目標——較2019年進一步減少約20％。其中，三分之一的減排目標將通過進一步優(yōu)化傳統(tǒng)動力系統(tǒng)來實現(xiàn)，三分之二則通過電動車的銷量增長。自2007年便開始應用的高效動力（Efficient Dynamics）技術(shù)與電動化戰(zhàn)略相結(jié)合，將推動寶馬集團達到未來碳排放和燃油消耗量的要求。

而針對未來幾年新能源車產(chǎn)品與銷量的快速發(fā)展，寶馬集團正在深化其在電動出行的產(chǎn)業(yè)布局。在2019年，公司已在電池及相關原材料采購層面累計投入超107.4億歐元，包括：寶馬集團與寧德時代深化合作追加采購，并與三星SDI簽訂長期供應合同，保證動力電池的零部件供應。今年開始，寶馬集團將直接進行鋰、鈷直接的購買，為寧德時代和三星SDI直供原材料，保證其符合所有標準。

除此以外，寶馬集團也非常注重電動化技術(shù)方面的人才培養(yǎng)。據(jù)寶馬集團的統(tǒng)計，截至2019年12月31日，寶馬集團全球共有員工133,778人。目前，寶馬集團繼續(xù)廣招技術(shù)人才和IT專家，充實軟件開發(fā)、數(shù)字化、自動駕駛、電動汽車以及其國際生產(chǎn)網(wǎng)絡等領域的人才儲備，助力“ACES新四化”轉(zhuǎn)型。僅2019年，寶馬集團在培訓和員工職業(yè)發(fā)展方面投入3.7億歐元。

目前，寶馬集團在全球已有約46,000人接受了電動化相關培訓，達員工總?cè)藬?shù)的三分之一。得益于強大的人才儲備，寶馬集團在電動化領域，以及在銷量和技術(shù)創(chuàng)新方面的優(yōu)勢也將繼續(xù)保持。

未來，隨著寶馬集團電動化戰(zhàn)略的逐步推進，我們可以預見，這個百年汽車品牌，一定能夠散發(fā)出新的活力。