在累計售出50萬輛新能源車之后，寶馬集團的電動化進程正在出現(xiàn)一些變化。

相比于狼堡孤注一擲進行電動化的大眾集團來說，寶馬在電動化的路線方面似乎回到了更加務(wù)實的路線上。

對于寶馬集團新能源車未來的發(fā)展方向，寶馬集團董事長齊普策表示：“可持續(xù)出行解決方案必須贏得人們的青睞，而不是告訴他們該怎么做。因此，我們幾乎為每個產(chǎn)品系列提供至少一款電動化產(chǎn)品。消費者應(yīng)該有選擇權(quán)，并且能在不做任何其他妥協(xié)的前提下選擇電動出行。寶馬集團致力于為消費者提供選擇不同驅(qū)動技術(shù)的自由——我們稱之為‘選擇的權(quán)力’?！?/p>

今年是寶馬在中國的“新能源車之年”。開年以來，純電動BMWi3快充暢行款和BMW5系插電式混合動力里程升級版即先后上市。隨著今年BMWiX3在沈陽投產(chǎn)，BMWX3將成為寶馬集團首款提供三個不同驅(qū)動平臺的車型：高效的燃油發(fā)動機、插電式混合動力和純電力驅(qū)動，以實踐寶馬對客戶的承諾，提供客戶“選擇的權(quán)力”。

寶馬集團預(yù)計，2025年前全球新能源車銷量曲線將出現(xiàn)明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30％。但是新能源車在全球不同地區(qū)的發(fā)展速度并不相同，而且居住在城市或郊區(qū)等不同地方的消費者對于可持續(xù)出行的需求也會不同。

因此，寶馬認(rèn)為，尊重消費者“選擇的權(quán)力”是通向未來出行的關(guān)鍵。開放的技術(shù)路線不僅意味著將繼續(xù)提升燃油發(fā)動機的經(jīng)濟性，而且還將體系化推進電動化發(fā)展。寶馬集團在不斷優(yōu)化傳統(tǒng)驅(qū)動方式的同時，還以純電動和插電式混合動力技術(shù)并行，同時不斷投入新的技術(shù)，例如燃料電池技術(shù)。

這意味著同平臺、多種動力選擇的車型，將成為寶馬集團電動化進程中的主要力量。在電動化成本仍然高昂的時候，對于大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商來說，一條能夠同時生產(chǎn)燃油車和電動車的生產(chǎn)線，會大大提高生產(chǎn)效率，節(jié)約生產(chǎn)成本。

在競爭激烈的豪華車領(lǐng)域，寶馬是電動出行的先行者，目前已經(jīng)成為新能源車市場領(lǐng)先的制造商和供應(yīng)商，并且正在全面推動電動化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴張。截止到目前，寶馬集團在全球市場共發(fā)布了12款新能源車型，預(yù)計到2023年，寶馬集團新能源產(chǎn)品線將拓展至25款，其中一半為純電動車車型。

根據(jù)寶馬發(fā)布的規(guī)劃來看，到2021年寶馬集團將提供五款純電動車型，除BMWi3外，純電動MINISE車型也已于2019年底在英國牛津工廠投產(chǎn)；今年，BMWiX3將在中國沈陽投產(chǎn)；2021年，BMWiNEXT也將在德國丁格芬工廠生產(chǎn)，BMWi4在慕尼黑工廠生產(chǎn)。后三款車型將搭載第五代BMWeDrive電力驅(qū)動技術(shù)。

齊普策在近期的公開演講中表示：“歐盟委員會提出要將歐洲打造成第一個實現(xiàn)碳中和的地區(qū)。對寶馬集團而言，我們也將實現(xiàn)自己的目標(biāo)。2021年我們的目標(biāo)是歐洲銷售的車輛中25％為新能源車型；到2025年達(dá)到三分之一；到2030年達(dá)到一半?！?/p>