【有車以后 圖賞】在高性能SUV誕生之時，有不少人都覺得廠家是否有點“莫名其妙”，難道高性能元素不是應該轎車所獨享嗎？結果，隨著一線城市車位資源緊缺，家庭用車需求與個人運動需求的矛盾激化，這種身懷絕世武功的“大號怪胎”便火了起來。大概是廠家認為SUV應該還能再多做一點兒事情吧，所以路虎曾經(jīng)嘗試過在第一代極光上推出敞篷版車型，只是當時車價太貴，性價比低，所以銷量很糟糕。而在有先例的情況下，大眾居然趟了這趟渾水，推出了T-ROC敞篷版。

  外觀：顏值值得肯定

當雙門+敞篷的設計進入到一輛SUV里，這無疑是驚艷的，加上大眾T-ROC R-Line版本身就具有一定的“運動底子”，就讓人看起來覺得它特別動感。為了減輕SUV車型的臃腫感，敞篷版T-ROC的身材尺寸設計為4268x1811x1522mm，軸距2630mm，而國內的T-ROC探歌車身尺寸為4318x1819x1582mm，軸距為2680mm。雖說身材縮水了一點，但是它依舊有2+2的座椅布局，只是長途乘坐可能會不太舒適。

從后45度角去審視這款敞篷SUV，我個人感覺它有點皮卡的影子，大概是因為輪子與車身之間的間距很大吧。車尾部分，敞篷版T-ROC保留了尾燈、線條以及LOGO文字的設計方案，只是原有的后車窗改成的敞篷軟頂。特別有意思的地方是掀背的尾箱被強行“三廂”化，而且還裝上了一個黑色小鴨尾。

大眾T-ROC敞篷版的外觀確實值得肯定，因為它盡可能減少SUV本身的臃腫感，而且還加入了更多運動元素，強調它是一輛能同樣給你享受陽光與海灘的車型。講到這里，可能你還會想，SUV的車身加上敞篷設計，會不會有安全隱患？廠方在設計之初就考慮到了這個問題，于是他們給這款車設計了一個安全機制，當車輛有側翻的傾向時，后排乘客頭部附近會在1秒內彈出保護蓋板，以保證車內乘客的安全。

  內飾：同樣的配方，在陽光下更美

內飾布局與國內版本一致，且同樣支持多種顏色內飾飾板選擇。雖然內飾基本上一樣，但是有“超自然全景天窗”的加持，能直接讓陽光照射在內飾上，看起來的感覺還是會不太一樣。

座椅部分，大眾還提供R-Line版本的運動座椅，我個人覺得菱形網(wǎng)格確實有著提升座椅豪華感的妙處。在車機系統(tǒng)上，大眾加入了自家最新的“WE”系統(tǒng)，目的是提供給車主便捷的導航、交通服務以及無現(xiàn)金支付等功能，只是引入國內的話，其便利程度大概會打一個很大的折扣吧，畢竟兩國交通模式不太一樣。

海外版的T-ROC同樣有這不低的地臺，所以在這緊張的后排空間里要容納第三個人是不可能的，也因此敞篷版T-ROC只有2+2座椅布局。而當你有比較長的物件需要搬運時，后排座椅還支持放倒，只是后備廂與后排座椅之間的開口有點小而已。另外，敞篷版T-ROC的后備廂空間還是有一定的深度，但同樣因為開口比較高的問題，所以擺放東西的時候仍然不是那么方便。

  動力：1.0T與1.5T版本，與運動無緣

動力部分，海外版的敞篷T-ROC有1.0T與1.5T兩個版本可以選擇，6擋手動變速箱適用于兩個發(fā)動機，而7擋雙離合變速箱僅用于1.5T車型。1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機能輸出的最大馬力是115匹，峰值扭矩200牛米；四缸渦輪增壓發(fā)動機能輸出的最大馬力是150匹，峰值扭矩250牛米。目前國內版本的T-ROC探歌只有1.2T與1.4T兩種動力規(guī)格，且均為4缸發(fā)動機，不過動力參數(shù)與海外版相差不大。

顯然，在這款敞篷SUV上談性能是很愚蠢的，因為廠家壓根兒就沒想讓你開著它去跟敞篷跑車對著干，只是希望你擁有一輛能敞篷的通勤SUV而已。需要補充的是，這款敞篷版T-ROC的軟頂開合時間需要9-11秒左右，當車速維持在30km/h以內即可進行行駛中開合。

  編輯觀點

自甲殼蟲敞篷版與高爾夫敞篷版后，T-ROC敞篷版便是第三款敞篷車型了，說來也奇怪，甲殼蟲與高爾夫都是小轎車類型，沒想到第三款車型竟然會選擇T-ROC。綜合以上分析來評價，我認為只要價格合理，那么它仍然是可以討得不少小資年輕消費者的芳心，畢竟大多數(shù)外國人還是喜歡陽光直射的柔和感。這款車估計未來不會登陸中國市場，畢竟這種車型對于我國消費者來說，屬于典型的“費錢且不實用”類型。或許哪天我們的生活節(jié)奏不那么快，每天都能看到藍天白云，而且空氣質量非常棒，那么這種敞篷SUV就會有市場了。