5月11日，在2018第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示，2018年是新能源汽車的重要年份，很多造車新勢(shì)力的產(chǎn)品會(huì)在今年上市，這也讓傳統(tǒng)的主機(jī)廠都感覺到了不小的壓力。但是他依然認(rèn)為汽車是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈的行業(yè)，造車新勢(shì)力雖然現(xiàn)在聲勢(shì)浩大，但是被淘汰還是大概率事件。

    朱華榮談到，當(dāng)年和長(zhǎng)安一起從軍工轉(zhuǎn)行做汽車的企業(yè)也有很多，而且當(dāng)年也都是信心滿滿，但是到了今天也差不多就只剩下長(zhǎng)安一家了，因?yàn)樵旌密嚧_實(shí)不是一件容易的事情?，F(xiàn)在的造車新勢(shì)力也是一樣，這么多企業(yè)加入造車的隊(duì)伍，尤其是在新能源汽車方面，給汽車行業(yè)帶來了很多新觀念、新技術(shù)、新模式等。

    但真正能把汽車完成大批量的生產(chǎn)和銷售，能保證全生命周期的安全、能保障售后服務(wù)等，還需要很大的投入和準(zhǔn)備。單靠一個(gè)好的想法，或者幾個(gè)專利技術(shù)，是無法實(shí)現(xiàn)的。這兩年新能源汽車熱潮吸引了很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始造車，融資也融了很多，但經(jīng)過兩三年的沉淀，有些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)就已經(jīng)撐不住了。

    朱華榮透露，今年以來已經(jīng)有不少的互聯(lián)網(wǎng)造車人開始向傳統(tǒng)主機(jī)廠后撤了，今年就有不少的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的人員開始回流到長(zhǎng)安汽車。未來這樣的現(xiàn)象還會(huì)越來越普遍，因?yàn)樵燔囆聞?shì)力最后能活下來的最多能有3-5家，其他新創(chuàng)造車企業(yè)的人員也很可能向傳統(tǒng)主機(jī)廠回流。

    正如朱華榮所說，近兩年很多造車新勢(shì)力已經(jīng)開始出現(xiàn)分化。曾經(jīng)引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)向標(biāo)的樂視汽車目前正處于風(fēng)雨飄搖中；原汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的車和家，不久前也對(duì)外宣布放棄首個(gè)SEV造車項(xiàng)目；另一家曾經(jīng)由賈躍亭控股的新創(chuàng)造車企業(yè)Lucid去年也被爆出資金緊張，或被福特汽車收購；甚至已經(jīng)推出量產(chǎn)車的小鵬汽車，今年也被指靠圈錢續(xù)命，因?yàn)槠鋭偤锰^了近期的廣州車展和北京車展，而卻遠(yuǎn)赴海外參加了2018 CES展。

    上述幾家企業(yè)還都屬于造車新勢(shì)力中的頭部企業(yè)，其他很多造車新勢(shì)力在一輪輪的融資后依然默默無聞。我們當(dāng)然相信有些企業(yè)是在默默地積蓄力量，準(zhǔn)備在未來爆發(fā)，但現(xiàn)實(shí)卻是很多造車新勢(shì)力的夢(mèng)想還依然停留在PPT的層面。

有人收集了近年曾經(jīng)出現(xiàn)過的造車新勢(shì)力的車標(biāo)，結(jié)果大部分的車標(biāo)都是曾經(jīng)在PPT上的“美麗記憶”。

    另外，目前已經(jīng)有15家企業(yè)獲得發(fā)改委發(fā)放的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但到今天，這些企業(yè)有量產(chǎn)車型上市銷售的只有北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆等6家車企，另外還有前途汽車、江淮大眾、合眾新能源、陸地方舟4家車企計(jì)劃在今年推出首款量產(chǎn)車型。而其余5家車企中，除了重慶金康此前表示首款產(chǎn)品將于明年推出市場(chǎng)之外，敏安、萬向、速達(dá)、國(guó)能都尚無十分明確的上市時(shí)間表。

    而且不光是造車新勢(shì)力會(huì)遇到麻煩，甚至連市值曾經(jīng)超越通用和福特的特斯拉，今年也遇到了Model 3車型大批量生產(chǎn)的制造瓶頸。還有特斯拉的Model S車型，統(tǒng)計(jì)顯示，自2014年1月-2018年4月，特斯拉Model S已有3次召回，合計(jì)召回?cái)?shù)量高達(dá)24.2萬輛。

    廣汽新能源總經(jīng)理古惠南近期曾表示，大部分造車新勢(shì)力，其實(shí)都只是在汽車技術(shù)的某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，僅憑某一個(gè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)就想顛覆傳統(tǒng)企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域或許可能，但在造車行業(yè)卻是很難。

    因?yàn)樵燔囀侵圃鞓I(yè)中最難的一個(gè)，汽車上下游的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，而汽車對(duì)安全性的要求又非常嚴(yán)格。要整合上下游資源，要保障安全，要控制成本，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付，還要保證完善的售后服務(wù)，沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)、資本儲(chǔ)備是難以做到的。

    伴隨著對(duì)造車新勢(shì)力的一些理性回歸，一些車企老總們的口風(fēng)也發(fā)生了一些微妙的變化。傳統(tǒng)主機(jī)廠的老總們現(xiàn)在提到新創(chuàng)造車企業(yè)往往很愿意用造車新勢(shì)力這個(gè)詞，因?yàn)檫@個(gè)詞匯能夠讓新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具象，同時(shí)也因?yàn)樗麄儩u漸發(fā)現(xiàn)造車新勢(shì)力其實(shí)并沒有想象中的那么強(qiáng)大。

    廣汽新能源古惠南就認(rèn)為，傳統(tǒng)主機(jī)廠之所以能夠筑起高高的護(hù)城墻，是因?yàn)槿魏涡录夹g(shù)出現(xiàn)，主機(jī)廠都會(huì)想方設(shè)法，用最低的成本把它們應(yīng)用到汽車上來。未來，造車新勢(shì)力在某些新技術(shù)、商業(yè)模式方面有優(yōu)勢(shì)，那么他們也可能成為主機(jī)廠的零部件供應(yīng)商，盡管造車新勢(shì)力并不想僅僅成為供應(yīng)商。

    長(zhǎng)安汽車朱華榮也表示，有人說傳統(tǒng)主機(jī)廠轉(zhuǎn)型新能源汽車有包袱，轉(zhuǎn)向新能源汽車，曾經(jīng)數(shù)十個(gè)億的燃油車生產(chǎn)線、就浪費(fèi)了，這都太低估主機(jī)廠的實(shí)力了。他說，在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的浪潮中，傳統(tǒng)主機(jī)廠不轉(zhuǎn)型必死，那么就必須要有從零開始的心態(tài)才能轉(zhuǎn)型成功，所以說那些投在傳統(tǒng)汽車上的研發(fā)費(fèi)用，生產(chǎn)線等十幾個(gè)億的投入沒了就沒了，跟生死存亡相比，那根本不算什么事兒。

    而與傳統(tǒng)主機(jī)廠相對(duì)的，很多新創(chuàng)造車企業(yè)的老總們，則似乎慢慢不喜歡造車新勢(shì)力這提法。也許是因?yàn)椴幌矚g被提標(biāo)簽，或者不希望品牌被限制在一個(gè)類別。

    奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅近期多次在公開場(chǎng)合表示，他不太喜歡造車新勢(shì)力這個(gè)詞，他認(rèn)為奇點(diǎn)汽車應(yīng)該歸為智能電動(dòng)汽車企業(yè)，而不是造車新勢(shì)力。

    因?yàn)槠纥c(diǎn)汽車除了一定比例的互聯(lián)網(wǎng)人才之外，大部分都是老汽車人，無論是汽車設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、還是汽車銷售的負(fù)責(zé)人，都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)出來的精英。

    比如奇點(diǎn)汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、奇點(diǎn)造型負(fù)責(zé)人杜寶南曾經(jīng)是通用汽車和雪鐵龍品牌的主設(shè)計(jì)師；奇點(diǎn)汽車銷售公司總經(jīng)理陳育松是清華大學(xué)汽車工程系科班出身，至今擁有近20年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾服務(wù)于雷諾和PSA等多家國(guó)際品牌車企。

    現(xiàn)在雖然說造車新勢(shì)力比較熱，但是市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的質(zhì)疑也不少，沈海寅說，新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)主機(jī)廠也好，在新的一波浪潮當(dāng)中，都會(huì)出現(xiàn)一波的大淘汰，關(guān)鍵是你的產(chǎn)品是否最終滿足用戶的需求?！澳軌蛟斐鰜?，哪怕是100年，也能活下來，如果做不出來，你再怎么新，也是狗屁?！?/p>

    還有一些造車新勢(shì)力的老總，近期在談到造車新勢(shì)力的時(shí)候通常都會(huì)猶豫一下，然后用新創(chuàng)造車企業(yè)來為自己打call。為何出現(xiàn)如此狀況？是否造車新勢(shì)力的夢(mèng)想已經(jīng)開始動(dòng)搖？

    其實(shí)，造車新勢(shì)力確實(shí)是外界為了便于區(qū)分傳統(tǒng)車企，而對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、跨界造車企業(yè)、老汽車人新創(chuàng)汽車品牌等等，一個(gè)簡(jiǎn)單分類。簡(jiǎn)單分類的好處是外界在談到與傳統(tǒng)車企不同的造車企業(yè)時(shí)，只需要一提到“造車新勢(shì)力”大家就知道在說誰，提高了溝通的效率。

    但是簡(jiǎn)單分類的問題也是很明顯的，簡(jiǎn)單的標(biāo)簽?zāi)：烁黝惼髽I(yè)類型的差別，讓大家更容易記住他們的共性，而容易忽略各個(gè)企業(yè)之間的差異。這可能會(huì)讓一些更有特色的品牌無法與其他造車新勢(shì)力區(qū)分開來。

    比如有些人說造車新勢(shì)力都是PPT造車，這就有點(diǎn)打擊面太廣了，部分PPT造車的老鼠屎，可能一下就壞了一鍋湯。前期需要依靠口碑和品牌來發(fā)展壯大的初創(chuàng)造車企業(yè)，對(duì)于他們的融資無疑是非常不利的。

    所以，新創(chuàng)造車企業(yè)不愿意被稱作造車新勢(shì)力，可能并非因?yàn)樽畛醯脑燔噳?mèng)想有了動(dòng)搖，而更多是因?yàn)樽非髠€(gè)性的他們不愿意被打上簡(jiǎn)單的標(biāo)簽。

    正如我們常說的80后、90后，開始很多人可能也并不認(rèn)可，但是等大家說著說著都習(xí)慣了，他們也就慢慢“麻木”了。畢竟一個(gè)稱呼也沒有那么重要，當(dāng)大眾對(duì)80后、90后的討論過去之后，80后、90后出生的孩子，還是會(huì)懷揣著他們的夢(mèng)想，慢慢長(zhǎng)成大人。最后，完成了偉大夢(mèng)想的優(yōu)秀人物，還是會(huì)以自己的IP被世人銘記，那時(shí)可能將不再有人關(guān)注這個(gè)IP是80后，還是90后。

    同樣，現(xiàn)在造車新勢(shì)力都是懷揣著造車夢(mèng)想進(jìn)入造車行業(yè)的少年，少年的成長(zhǎng)之路也并非只有顛覆。中華文明作為四大文明中唯一能夠延續(xù)至今的文明，是因?yàn)橛兄腥A民族之魂在持續(xù)引領(lǐng)中華文明前行。中華魂的核心就是傳承與創(chuàng)新，也就是新的發(fā)展始終能夠從傳統(tǒng)文明中汲取精華，而舊的時(shí)代又在不斷被新的變革者顛覆，從而獲得不斷前行的動(dòng)力。

    如今到了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的拐點(diǎn)，我們談創(chuàng)新，談?lì)嵏?，談造車新?shì)力，但并非要把傳統(tǒng)造車企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)丟進(jìn)歷史的垃圾桶里。今天汽車歷史中的經(jīng)典其實(shí)都曾經(jīng)是昨天的變革者，而今天成功的變革者也會(huì)成為明天的經(jīng)典。

    所以，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)造車現(xiàn)在并非是對(duì)立的敵人，而是相互學(xué)習(xí)，向共同夢(mèng)想賽跑的選手。無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)造車企業(yè)，想想最初的造車夢(mèng)想，并能夠?yàn)榱藟?mèng)想付諸腳踏實(shí)地的努力，就都不會(huì)太焦慮。

    正如沈海寅所說，新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)主機(jī)廠也好，關(guān)鍵是你的產(chǎn)品是否最終滿足用戶的需求。能夠造出來，哪怕是百年企業(yè)，也能活下來，如果做不出來，再怎么新勢(shì)力，也是狗屁。