這是一個(gè)好時(shí)代,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,獲得成功最低成本的代價(jià)就是努力;但這個(gè)世界生存法則里又明文寫(xiě)著一條”并非所有努力都會(huì)有所回報(bào)“,而這條社會(huì)“森林法則”同樣適用于車(chē)市——在汽車(chē)行業(yè)里,存在著這樣一種車(chē)型,它們的努力獲得了行業(yè)與消費(fèi)者的認(rèn)可,但放入市場(chǎng)卻往往成績(jī)慘淡。
我們一起來(lái)看看下面5款車(chē),他們叫好不賣(mài)座,究竟是實(shí)力問(wèn)題?還是時(shí)運(yùn)問(wèn)題?
一、 大眾CC——不可褻玩的“最美大眾車(chē)”
作為大眾品牌的顏值代表,大眾CC曾一度被認(rèn)為是最受期待的大眾車(chē)型之一。但2019年1月份新款上市以后,其媲美BBA等同級(jí)豪華品牌轎車(chē)入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格,讓消費(fèi)者的熱情瞬間冷卻,上市后的第一個(gè)月僅成交了1695輛,最終以銷(xiāo)量慘淡收?qǐng)觯蟊奀C成了一款“只能遠(yuǎn)觀而不可褻玩”的“最美大眾車(chē)”。
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外觀方面,CC的“顏值”與產(chǎn)品力還是很能打的,斬獲“紅點(diǎn)最佳設(shè)計(jì)品質(zhì)獎(jiǎng)”的設(shè)計(jì),讓CC在“千車(chē)一面”的大眾車(chē)?yán)铼?dú)具辨識(shí)度,家族式設(shè)計(jì)的內(nèi)飾,雖無(wú)太多亮點(diǎn)可言,但勝在考究的軟質(zhì)用料,額外提升了不少高級(jí)感。
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全系搭載代號(hào)EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),提供高功率與低功率兩種版本的調(diào)節(jié),匹配的是7速濕式DSG手自一體變速箱。
其中低功率版的,最大功率137kw,最大扭矩320Nm;而高功率版的,最大功率162kw,最大扭矩350Nm。就單純動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō),還是可圈可點(diǎn)的,因?yàn)槿腴T(mén)級(jí)的BBA,這個(gè)價(jià)格之下,動(dòng)力都稍顯弱雞,不過(guò)若是與二線(xiàn)豪華放在一起,CC顯然就不太香了。
二、豐田皇冠——一手好牌打爛的“昔日貴族”
什么叫做“將一手好牌打爛”,看看豐田皇冠就知道了——曾對(duì)標(biāo)奧迪A6L、寶馬5系的一款“老江湖”。
2000年初的豐田皇冠堪稱(chēng)奢華貴氣的經(jīng)典,奔馳、奧迪看了都得服,但無(wú)奈市場(chǎng)并不買(mǎi)單。遭遇銷(xiāo)量“滑鐵盧”之后,自降身價(jià),靠低價(jià)策略與A4L、3系等火拼,卻依舊不見(jiàn)成效,最新一個(gè)月的月銷(xiāo)量?jī)H為575輛。
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新款豐田皇冠整體格調(diào)一洗奢華貴氣,在外型上采用更為年輕動(dòng)感的線(xiàn)條,內(nèi)飾則以實(shí)用性為第一準(zhǔn)則,整體合理卻缺少質(zhì)感設(shè)計(jì)。
動(dòng)力總成,搭載2.0排量的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),爆發(fā)235Ps的馬力,使用了技術(shù)穩(wěn)定的8擋手自一體變速箱。皇冠的問(wèn)題在于越來(lái)越失了本性,將原本定調(diào)商務(wù)的氣息通通甩開(kāi),為了尋求跟進(jìn)時(shí)下年輕人的步伐,而用上年輕的一套設(shè)計(jì),這使得目標(biāo)標(biāo)目標(biāo)消費(fèi)群體的丟失。
三、標(biāo)致508L——肩負(fù)“全村希望”的法蘭西之子
標(biāo)致508L上市之初,承載了東風(fēng)標(biāo)致乃至法系車(chē)的全部期待,而消費(fèi)者的期待度也是頗高,但最終市場(chǎng)數(shù)據(jù),卻讓標(biāo)致508L失望而歸——2019年全年銷(xiāo)售成績(jī)僅為5008臺(tái)。
究竟是什么讓它遭遇如此尷尬的境地呢?
產(chǎn)品層次而言,標(biāo)志508L不算太差,但又不足夠好。外觀而言,508L給人的第一印象是驚艷的,分層式前柵格獨(dú)具家族辨識(shí)度,細(xì)長(zhǎng)的日間如兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)獠牙,為508L圓潤(rùn)的前臉徒增積分殺氣。
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內(nèi)飾前衛(wèi)而又獨(dú)具創(chuàng)新, i-cookpit唯我式座艙以駕駛者為中心展開(kāi)設(shè)計(jì),配合上下平底賽車(chē)式方向盤(pán)、飛機(jī)式換擋桿,絕對(duì)能俘獲很多車(chē)迷的心。盡管最終備受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者期待的無(wú)邊框車(chē)門(mén)沒(méi)有出現(xiàn)在這款車(chē)身上,仍然不影響這款車(chē)的整體形態(tài)。
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動(dòng)力方面,搭載的是1.6T以及1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī),匹配6AT以及8AT變速器,法系車(chē)的常規(guī)配置,不算驚艷,但也成不了硬傷。不走量的原因,大體就在于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的期待值太高,但是最終的產(chǎn)品與預(yù)期的落差太大所導(dǎo)致的,而產(chǎn)品本身沒(méi)有太大毛病。
四、沃爾沃XC40——受冷遇的“北歐戰(zhàn)神”
沃爾沃XC40,這款來(lái)自北歐的豪華SUV在上市之后便博得一片叫好聲,上市至2019年11月只賣(mài)了2234臺(tái)。
沿襲北歐血統(tǒng)的“性冷淡風(fēng)”外型與內(nèi)飾設(shè)計(jì),雖然獨(dú)具極簡(jiǎn)高級(jí)感,但在男性為主要消費(fèi)力的汽車(chē)市場(chǎng)中并不討喜,因?yàn)橥?jí)別車(chē)中有奧迪Q3、奔馳GLA和寶馬X1為競(jìng)品,它們更深諳男性消費(fèi)者的心。
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4425*1910*1658mm的車(chē)身尺寸,尤其是2720mm的軸距,XC40的空間和舒適性自然不必多說(shuō)。動(dòng)力將提供T3/T4/T5三款動(dòng)力選擇,匹配8擋自動(dòng)變速箱。
顏值頗高的XC40沒(méi)有辦法得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可,大概率是價(jià)格原因?qū)е隆?br>
五、馬自達(dá)阿特茲——“萬(wàn)千寵愛(ài)于一身,卻獨(dú)獨(dú)失了市場(chǎng)”的天之驕子
阿特茲是馬自達(dá)的備受寵愛(ài)的一個(gè)孩子,仰仗著其極富沖擊力的外觀設(shè)計(jì),成為許多“顏控”的心頭好,雖然銷(xiāo)量不太好,但在這5款車(chē)型里算好的了,2019全年銷(xiāo)量41950輛,月均銷(xiāo)量也在4千輛左右。
2020年款車(chē)型,雖仍舊沒(méi)有換代的可能(至此大約已經(jīng)6年沒(méi)有換代了),但里里外外都有了一些改變。
外型采用全新的馬自達(dá)家族式風(fēng)格,更大尺寸的前格柵,更為時(shí)尚;內(nèi)部則走起了極簡(jiǎn)風(fēng),大面積的軟性材質(zhì)與翻皮毛用料包裹,讓車(chē)內(nèi)的質(zhì)感顯得更為高檔。
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空間表現(xiàn),一直以來(lái)是馬自達(dá)為人詬病的一個(gè)”短板“,受限于身形設(shè)計(jì)的需求,所以二排的空間確實(shí)壓抑。
動(dòng)力方面搭載了2.0L以及2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率分別為158馬力與192馬力,峰值扭矩分別為202牛米與252牛米,傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配6擋手自一體變速器。來(lái)自馬自達(dá)的操控,一如既往的令人深刻。
結(jié)語(yǔ)
其實(shí),每輛車(chē)都有其長(zhǎng)短,而消費(fèi)者又是眾口難調(diào),在與市場(chǎng)的博弈中,除了有80%的實(shí)力,剩下的真的不排除運(yùn)氣成分的。
所以,相信叫好不賣(mài)座的車(chē)型中,其中不乏真的有一些是偏離主流需求太遠(yuǎn)了,剩下的大概也只能歸因運(yùn)氣這種玄學(xué)的東西了吧!