這是一個(gè)好時(shí)代，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，獲得成功最低成本的代價(jià)就是努力；但這個(gè)世界生存法則里又明文寫(xiě)著一條”并非所有努力都會(huì)有所回報(bào)“，而這條社會(huì)“森林法則”同樣適用于車(chē)市——在汽車(chē)行業(yè)里，存在著這樣一種車(chē)型，它們的努力獲得了行業(yè)與消費(fèi)者的認(rèn)可，但放入市場(chǎng)卻往往成績(jī)慘淡。

我們一起來(lái)看看下面5款車(chē)，他們叫好不賣(mài)座，究竟是實(shí)力問(wèn)題？還是時(shí)運(yùn)問(wèn)題？

一、 大眾CC——不可褻玩的“最美大眾車(chē)”

作為大眾品牌的顏值代表，大眾CC曾一度被認(rèn)為是最受期待的大眾車(chē)型之一。但2019年1月份新款上市以后，其媲美BBA等同級(jí)豪華品牌轎車(chē)入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格，讓消費(fèi)者的熱情瞬間冷卻，上市后的第一個(gè)月僅成交了1695輛，最終以銷(xiāo)量慘淡收?qǐng)觯蟊奀C成了一款“只能遠(yuǎn)觀而不可褻玩”的“最美大眾車(chē)”。

外觀方面，CC的“顏值”與產(chǎn)品力還是很能打的，斬獲“紅點(diǎn)最佳設(shè)計(jì)品質(zhì)獎(jiǎng)”的設(shè)計(jì)，讓CC在“千車(chē)一面”的大眾車(chē)?yán)铼?dú)具辨識(shí)度，家族式設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，雖無(wú)太多亮點(diǎn)可言，但勝在考究的軟質(zhì)用料，額外提升了不少高級(jí)感。

全系搭載代號(hào)EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供高功率與低功率兩種版本的調(diào)節(jié)，匹配的是7速濕式DSG手自一體變速箱。

其中低功率版的，最大功率137kw，最大扭矩320Nm；而高功率版的，最大功率162kw，最大扭矩350Nm。就單純動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，還是可圈可點(diǎn)的，因?yàn)槿腴T(mén)級(jí)的BBA，這個(gè)價(jià)格之下，動(dòng)力都稍顯弱雞，不過(guò)若是與二線(xiàn)豪華放在一起，CC顯然就不太香了。

二、豐田皇冠——一手好牌打爛的“昔日貴族”

什么叫做“將一手好牌打爛”，看看豐田皇冠就知道了——曾對(duì)標(biāo)奧迪A6L、寶馬5系的一款“老江湖”。

2000年初的豐田皇冠堪稱(chēng)奢華貴氣的經(jīng)典，奔馳、奧迪看了都得服，但無(wú)奈市場(chǎng)并不買(mǎi)單。遭遇銷(xiāo)量“滑鐵盧”之后，自降身價(jià)，靠低價(jià)策略與A4L、3系等火拼，卻依舊不見(jiàn)成效，最新一個(gè)月的月銷(xiāo)量?jī)H為575輛。

新款豐田皇冠整體格調(diào)一洗奢華貴氣，在外型上采用更為年輕動(dòng)感的線(xiàn)條，內(nèi)飾則以實(shí)用性為第一準(zhǔn)則，整體合理卻缺少質(zhì)感設(shè)計(jì)。

動(dòng)力總成，搭載2.0排量的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，爆發(fā)235Ps的馬力，使用了技術(shù)穩(wěn)定的8擋手自一體變速箱。皇冠的問(wèn)題在于越來(lái)越失了本性，將原本定調(diào)商務(wù)的氣息通通甩開(kāi)，為了尋求跟進(jìn)時(shí)下年輕人的步伐，而用上年輕的一套設(shè)計(jì)，這使得目標(biāo)標(biāo)目標(biāo)消費(fèi)群體的丟失。

三、標(biāo)致508L——肩負(fù)“全村希望”的法蘭西之子

標(biāo)致508L上市之初，承載了東風(fēng)標(biāo)致乃至法系車(chē)的全部期待，而消費(fèi)者的期待度也是頗高，但最終市場(chǎng)數(shù)據(jù)，卻讓標(biāo)致508L失望而歸——2019年全年銷(xiāo)售成績(jī)僅為5008臺(tái)。

究竟是什么讓它遭遇如此尷尬的境地呢？

產(chǎn)品層次而言，標(biāo)志508L不算太差，但又不足夠好。外觀而言，508L給人的第一印象是驚艷的，分層式前柵格獨(dú)具家族辨識(shí)度，細(xì)長(zhǎng)的日間如兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)獠牙，為508L圓潤(rùn)的前臉徒增積分殺氣。

內(nèi)飾前衛(wèi)而又獨(dú)具創(chuàng)新， i-cookpit唯我式座艙以駕駛者為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)，配合上下平底賽車(chē)式方向盤(pán)、飛機(jī)式換擋桿，絕對(duì)能俘獲很多車(chē)迷的心。盡管最終備受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者期待的無(wú)邊框車(chē)門(mén)沒(méi)有出現(xiàn)在這款車(chē)身上，仍然不影響這款車(chē)的整體形態(tài)。

動(dòng)力方面，搭載的是1.6T以及1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT以及8AT變速器，法系車(chē)的常規(guī)配置，不算驚艷，但也成不了硬傷。不走量的原因，大體就在于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的期待值太高，但是最終的產(chǎn)品與預(yù)期的落差太大所導(dǎo)致的，而產(chǎn)品本身沒(méi)有太大毛病。

四、沃爾沃XC40——受冷遇的“北歐戰(zhàn)神”

沃爾沃XC40，這款來(lái)自北歐的豪華SUV在上市之后便博得一片叫好聲，上市至2019年11月只賣(mài)了2234臺(tái)。

沿襲北歐血統(tǒng)的“性冷淡風(fēng)”外型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然獨(dú)具極簡(jiǎn)高級(jí)感，但在男性為主要消費(fèi)力的汽車(chē)市場(chǎng)中并不討喜，因?yàn)橥?jí)別車(chē)中有奧迪Q3、奔馳GLA和寶馬X1為競(jìng)品，它們更深諳男性消費(fèi)者的心。

4425*1910*1658mm的車(chē)身尺寸，尤其是2720mm的軸距，XC40的空間和舒適性自然不必多說(shuō)。動(dòng)力將提供T3/T4/T5三款動(dòng)力選擇，匹配8擋自動(dòng)變速箱。

顏值頗高的XC40沒(méi)有辦法得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，大概率是價(jià)格原因?qū)е隆?br>

五、馬自達(dá)阿特茲——“萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，卻獨(dú)獨(dú)失了市場(chǎng)”的天之驕子

阿特茲是馬自達(dá)的備受寵愛(ài)的一個(gè)孩子，仰仗著其極富沖擊力的外觀設(shè)計(jì)，成為許多“顏控”的心頭好，雖然銷(xiāo)量不太好，但在這5款車(chē)型里算好的了，2019全年銷(xiāo)量41950輛，月均銷(xiāo)量也在4千輛左右。

2020年款車(chē)型，雖仍舊沒(méi)有換代的可能（至此大約已經(jīng)6年沒(méi)有換代了），但里里外外都有了一些改變。

外型采用全新的馬自達(dá)家族式風(fēng)格，更大尺寸的前格柵，更為時(shí)尚；內(nèi)部則走起了極簡(jiǎn)風(fēng)，大面積的軟性材質(zhì)與翻皮毛用料包裹，讓車(chē)內(nèi)的質(zhì)感顯得更為高檔。

空間表現(xiàn)，一直以來(lái)是馬自達(dá)為人詬病的一個(gè)”短板“，受限于身形設(shè)計(jì)的需求，所以二排的空間確實(shí)壓抑。

動(dòng)力方面搭載了2.0L以及2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為158馬力與192馬力，峰值扭矩分別為202牛米與252牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配6擋手自一體變速器。來(lái)自馬自達(dá)的操控，一如既往的令人深刻。

結(jié)語(yǔ)

其實(shí)，每輛車(chē)都有其長(zhǎng)短，而消費(fèi)者又是眾口難調(diào)，在與市場(chǎng)的博弈中，除了有80%的實(shí)力，剩下的真的不排除運(yùn)氣成分的。

所以，相信叫好不賣(mài)座的車(chē)型中，其中不乏真的有一些是偏離主流需求太遠(yuǎn)了，剩下的大概也只能歸因運(yùn)氣這種玄學(xué)的東西了吧！