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人們?yōu)槭裁葱枰惠v自動駕駛汽車？

要回答這個問題，我們先來看看數(shù)據(jù)層面，現(xiàn)階段全球每年因交通事故大約會造成6000億美金的經(jīng)濟損失，而真正造成交通事故率大幅提升的原因是：分心駕駛！毫無疑問，自動駕駛的到來就是為了從技術(shù)上來提升駕駛安全，減少風(fēng)險發(fā)生的可能。

當(dāng)然，除了安全二字，自動駕駛技術(shù)能帶來的好處還有很多，譬如自動停車、避開擁堵、更加環(huán)保、有效利用時間等等，從科技生活前景上看自動駕駛，對于交通行業(yè)的意義絕對是顛覆性的。

目前市場中，大多數(shù)的車型都以L2、L2.5級自動駕駛為主，并非真正意義上的自動駕駛，配備的還只是一些輔助功能。所以從SAE等級劃分來看，L3級被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是自動駕駛的一個分水嶺。

我們了解到，多家主流汽車企業(yè)都將2020年定為無人駕駛汽車正式推向市場的元年，長安汽車更是于日前正式發(fā)布了量產(chǎn)L3級自動駕駛的車型?？梢灶A(yù)見，自動駕駛在未來將作為產(chǎn)品智能化的最高表現(xiàn)，即將成為全球競爭的一個制高點。

▍ 長安UNI-T發(fā)布，搶占L3級自動駕駛先機

雖說目前已有不少車企宣布可以量產(chǎn)L3級自動駕駛的車型，但何時能夠上市依然是未知數(shù)。3月5日，長安UNI-T全球亮相，新車將于6月份正式上市，作為長安品牌旗下全新“UNI引力”系列的首款車型，新車定位緊湊級跨界SUV，擁有一項非常領(lǐng)先的配置——L3級自動駕駛。

日前，長安汽車在重慶開啟了中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗活動。期間，長安汽車總裁朱華榮與重慶政府相關(guān)人員在長安UNI-T車內(nèi)進(jìn)行親測直播，簡短的核心技術(shù)講解后，搭載長安汽車L3級自動駕駛量產(chǎn)系統(tǒng)的白色UNI-T從現(xiàn)場出發(fā)，正式開啟體驗之旅，駕乘者充分感受了L3級自動駕駛，在現(xiàn)實生活中給人類帶來的便利性。活動中，兩江新區(qū)領(lǐng)導(dǎo)向長安汽車頒發(fā)了重慶市車輛檢測研究院認(rèn)證證書，祝賀長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)通過認(rèn)證。

據(jù)了解，長安UNI-T已經(jīng)在部分工況下實現(xiàn)了自動化駕駛功能，并順利完成15秒的駕駛員“脫眼”挑戰(zhàn)，繼解放雙手雙腳之后，首次解放人類雙眼。同時，其還提供全速自適應(yīng)巡航、高速車道對中行駛、智慧車道偏離預(yù)警、前側(cè)橫向和正向自動緊急制動、疲勞監(jiān)測等豐富的輔助駕駛功能，預(yù)示無人駕駛時代將開啟新篇章。

▍ 技術(shù)為王，L3級自動駕駛技術(shù)到底牛在哪兒？

那么問題來了，長安UNI-T搭載的L3級自動駕駛技術(shù)到底有什么領(lǐng)先之處呢？它對于中國汽車乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)來說，又有什么積極意義呢？下面我們一一解析。

一方面，硬件部分層層感知——

要實現(xiàn)L3級自動駕駛，硬件的重要性不言而喻，負(fù)責(zé)時刻掃描車身周圍的雷達(dá)、觀察車輛環(huán)境的攝像頭等設(shè)備的先進(jìn)與否，直接決定了車輛對于道路環(huán)境的感知，為下一步行車提供先決條件，實際上這些硬件更像是充當(dāng)了人類眼睛的角色。當(dāng)然，這其中對準(zhǔn)確性提出了極高的要求。

讓人意想不到的是，量產(chǎn)L3級自動駕駛系統(tǒng)在這些方面表現(xiàn)的異常搶眼。由于不同傳感器各有優(yōu)劣勢，因此需要融合不同傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)采用了5個毫米波雷達(dá)、6個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)作為主要傳感器。

在此之下，長安UNI-T的感知范圍可以覆蓋3個360度，前方實現(xiàn)5重感知覆蓋，最大探測距離大于200米，測量精度為10厘米，能有效識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物，同時可監(jiān)控駕駛的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)。

另外，長安L3級自動駕駛系統(tǒng)還可以有效識別車道線、護(hù)欄、交通標(biāo)識牌等信息，結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，實現(xiàn)車道級高精定位和精準(zhǔn)路徑規(guī)劃，能有效確保自動駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)確性。

另一方面，軟件層面5大領(lǐng)先優(yōu)勢——

突破了硬件技術(shù)束縛，只能說成功了一半，智能算法類的軟件部分，同樣是L3級自動駕駛系統(tǒng)的核心要素之一，長安汽車選擇的是一條艱難而勇敢的道路，許久的“孤獨”之后，長安汽車在自動駕駛方面交出了5大領(lǐng)先優(yōu)勢。

其一，自主研發(fā)。根據(jù)了解，長安汽車在軟件算法層面堅持走自主研發(fā)之路，量產(chǎn)L3級自動駕駛系統(tǒng)中，其依靠自主建立的軟件開發(fā)流程（CA-SDS）（包含6個關(guān)鍵里程碑，300多類研發(fā)文檔），自主完成了L3級自動駕駛系統(tǒng)核心技術(shù)開發(fā)，對所有系統(tǒng)算法擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。當(dāng)前已擁有軟件專利47件，軟件著作權(quán)7項，論文3篇（其中一篇被EI收錄），這在中國汽車品牌中相當(dāng)難得。

其二，應(yīng)用測試。上線前期，長安汽車工程師完成可上萬個場景匹配測試，5000萬公里測試?yán)锍?，將可能出現(xiàn)的情況和突發(fā)狀況一一解析與排除，為量產(chǎn)化排除了諸多技術(shù)和實際問題。

其三，低速自動駕駛。長安汽車量產(chǎn)L3級自動駕駛系統(tǒng)，設(shè)置了在特定的電子圍欄內(nèi)（包括典型的高速公路和城市快速路），在0-40km/h交通擁堵場景下，實現(xiàn)了長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管。在不少用戶擔(dān)心的安全邏輯層面，若用戶在提醒接管后仍不接管，則執(zhí)行風(fēng)險減緩策略，減速停車。

其四，中高速自動駕駛。車輛在特定的電子圍欄內(nèi)（包括典型的高速公路和城市快速路），車速高于40km/h時，駕駛者可長時間脫腳、脫手，不可脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管，使用中可實現(xiàn)駕駛員觸發(fā)換道（即駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈后，車輛自行換道）。如果用戶在提醒接管后仍不接管，則執(zhí)行風(fēng)險減緩策略，緩慢減速至停車。

其五，安全防線。無論在低速還是高速情況，系統(tǒng)均會動態(tài)識別駕駛員狀態(tài)，提升行車安全，為進(jìn)一步做出指令提供依據(jù)。

可以看出，有關(guān)長安汽車量產(chǎn)L3級自動駕駛系統(tǒng)，你能想到的，長安汽車都想到了，你想象不到的，工程師也替你想到了。在汽車智能化產(chǎn)業(yè)方面，引領(lǐng)中國汽車發(fā)展新方向。

▍ 長安量產(chǎn)L3自動駕駛的意義，非同一般

長久以來，汽車新技術(shù)往往發(fā)端于國外汽車品牌，而在自動駕駛方面，中國汽車品牌迎來了機遇與挑戰(zhàn)，值得欣慰的是，現(xiàn)在來看長安汽車已經(jīng)率先抓住了這一歷史發(fā)展趨勢。

長安汽車L3級自動駕駛技術(shù)成功量產(chǎn)，標(biāo)志著中國汽車真正從“駕駛輔助”進(jìn)入到“自動駕駛”的新時代。同時也預(yù)示著長安汽車L3級自動駕駛從2000km無人駕駛測試的技術(shù)演示到真正實現(xiàn)量產(chǎn)，意味著北斗天樞戰(zhàn)略又一成果的落地。

于用戶而言，L3級自動駕駛將徹底改變用戶的用車習(xí)慣。以往專注于開車的駕駛者，注意力將從擁堵路況中得到解放，將擁堵工況下所浪費的時間重新利用起來，省卻了一天煩躁之后，下班路上的疲勞。

▍ 成功，是一種技術(shù)積累跌必然

或許有人會說，談及無人駕駛時代還為時尚早。的確，不管是從技術(shù)上也好從現(xiàn)實環(huán)境來看，都還需要一個漫長的過程。當(dāng)然，想要在自動駕駛領(lǐng)域搶占先機，未雨綢繆才是王道。

其實從此次展示的自動駕駛技術(shù)以及其他工藝技術(shù)上來看，長安汽車在研發(fā)上的表現(xiàn)在眾多車企當(dāng)中是最為積極的。

從2007年開始，長安便陸續(xù)在海外建立全球研發(fā)中心，意大利都靈、英國諾丁漢、日本橫濱、美國底特律四個海外基地逐漸投入運營。之后的十幾年間，長安汽車先后完成了2000KM超級無人駕駛測試、穿越可可西里無人區(qū)、成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄等多項壯舉，成為無人駕駛領(lǐng)域的硬核廠商。

截至目前，長安汽車已掌握200余項智能化核心技術(shù)，70余項智能化功能在量產(chǎn)車型上搭載，其中21項為國內(nèi)首發(fā)。不僅如此，長安汽車還是中國首家量產(chǎn)自動駕駛二級核心技術(shù)的企業(yè)，更是擁有中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業(yè)。

▍ 突破，在于技術(shù)的底氣

長安汽車為何如此領(lǐng)先？其實從建立“五國九地”的全球協(xié)同研發(fā)體系，再到打造“7院2部3中心” 的精細(xì)研發(fā)組織，到如今擁有來自全球18個國家、近萬人的研發(fā)團(tuán)隊，這個過程都是成就長安汽車如今的奠基石。

值得一提的是，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，更是長安汽車?yán)状虿粍拥男惺嘛L(fēng)格，如今累計投入研發(fā)項目已數(shù)百億元。試問，有哪家中國車企有這樣的氣度？有這樣的堅持？而這一切的一切都離不開一個“敢”字。

正因為敢想敢干敢付出，長安汽車在自動駕駛技術(shù)上才擁有卓越實力以及創(chuàng)下多項偉績。同時，其已連續(xù)5屆10年蟬聯(lián)中國汽車研發(fā)實力行業(yè)第一，更代表著中國“智”造的偉大崛起。

寫在最后：

日內(nèi)瓦車展取消后，打亂了車企們的產(chǎn)品規(guī)劃，為了保證戰(zhàn)略布局的持續(xù)推進(jìn)，各大車企緊急啟動直播方式進(jìn)行發(fā)布。以長安汽車為首的中國品牌，把直播玩得游刃有余，從UNI-T亮相到此次的L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗，長安汽車在短時間內(nèi)為用戶呈現(xiàn)了一場場精彩紛呈的直播——用互聯(lián)網(wǎng)時代用戶喜聞樂見的語言和畫面，以受眾能聽得進(jìn)去并且直擊痛點的內(nèi)容，把產(chǎn)品的各種亮點巧妙地傳達(dá)了出來。

而通過這些精彩紛呈的直播，長安汽車不斷強化中國自動駕駛領(lǐng)軍者的形象。隨著長安UNI-T的到來，也將給消費者提供更前瞻、更高科技的智能駕馭生活。此外，L3級自動駕駛量產(chǎn)化，也成功標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)將真正進(jìn)入“自動駕駛”新時代，且預(yù)示著長安汽車將帶領(lǐng)中國的自動駕駛技術(shù)邁向新的高度。

本文為《曉生說車》原創(chuàng)

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