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疫情下的歐洲汽車市場：防御升級，但難掩蕭條

愛買車 2020-03-15 11:04:57

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目前，疫情在全球范圍內(nèi)迅速蔓延。3月11日，世衛(wèi)組織宣布，經(jīng)過疫情評估后認(rèn)為新冠肺炎已構(gòu)成“全球性流行病”。過去兩周，中國以外的病例數(shù)量增加了13倍，受影響國家和地區(qū)的數(shù)量增至三倍，全球114個國家和地區(qū)的確診病例達(dá)到了11.8萬。其中，歐洲形勢不容樂觀，尤其是意大利，成為除中國外疫情最嚴(yán)重的國家。

因此在幾日前，意大利總理宣布全境封鎖，以遏制新型冠狀病毒肺炎的蔓延。要走到封鎖這一步，我們已經(jīng)可以想象意大利疫情的嚴(yán)重程度。雖然進(jìn)行了封鎖管理，但是剛剛經(jīng)歷過武漢封城的我們，應(yīng)該很清楚地知道，封鎖管理并不是結(jié)束，對經(jīng)濟(jì)帶來的影響不容忽視。意大利是歐洲的第三大經(jīng)濟(jì)體，全境封鎖將導(dǎo)致各行各業(yè)逐漸停擺，進(jìn)而將對歐洲經(jīng)濟(jì)造成動蕩。

除了意大利，歐洲其他不少國家同樣受到疫情困擾，第一經(jīng)濟(jì)體德國、第二經(jīng)濟(jì)體法國，目前累計確診病例都已經(jīng)超過1000例。無論是否被重視，歐洲三大經(jīng)濟(jì)體受到疫情的影響越來越嚴(yán)重已是不爭的事實。

而作為密集型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)必然是受到疫情影響最大的行業(yè)。疫情下的歐洲汽車行業(yè)，到底怎么樣了呢？

意大利多家車企停工減產(chǎn)

菲亞特是意大利著名的汽車制造公司，其所在的FCA集團(tuán)主要生產(chǎn)基地位于意大利，在全國有16個生產(chǎn)工廠。3月11日，F(xiàn)CA宣布，將位于意大利的四家工廠停產(chǎn)3天（3月11日-3月14日），并將減少工廠產(chǎn)能，同時對所有辦公場地加強(qiáng)了防范措施。據(jù)Evercore ISI估計，F(xiàn)CA的這一舉措影響到年產(chǎn)量60萬輛、占?xì)W洲汽車產(chǎn)量4%的工廠。

總部位于意大利的法拉利，目前采取了嚴(yán)格的防控措施，但工廠生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，并且不存在短期供應(yīng)的問題。提到法拉利，不得不提到F1。3月13日，F(xiàn)1官方已宣布取消2020賽季F1揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽，原因為邁凱倫車隊的一名成員確認(rèn)感染了新冠病毒。

3月12日，蘭博基尼宣布將暫時關(guān)閉其在意大利的工廠，直到3月25日，即停產(chǎn)近兩周。值得一提的是，蘭博基尼的所有汽車都是在意大利工廠生產(chǎn)的。2019年蘭博基尼全球交付8205臺，連續(xù)9年實現(xiàn)增長，受到意大利疫情的影響，今年蘭博基尼能否再刷新銷量紀(jì)錄恐怕要打上個問號。

從已報道的消息來看，意大利部分車企針對疫情已有所行動，明確短期停工，或者加強(qiáng)了防控。疫情之下，相信還有無數(shù)中小企業(yè)正在經(jīng)受考驗，上至零部件供應(yīng)商，下至經(jīng)銷商，任何一個環(huán)節(jié)停擺，都將對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來嚴(yán)重的連鎖影響。

例如，3月10日，意大利制造商倍耐力因為一名員工確診了新冠肺炎，因此減少了其在意大利工廠的產(chǎn)量，其產(chǎn)量減少，或?qū)?dǎo)致相關(guān)的汽車制造商零部件供應(yīng)減少，繼而促使汽車產(chǎn)量和銷量減少。

另外，據(jù)了解，意大利最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Autotorino將關(guān)閉店面，時間持續(xù)至4月3日。該公司在意大利的代理品牌包括了菲亞特、Jeep、寶馬、奔馳、豐田、現(xiàn)代、起亞、三菱和斯巴魯?shù)?，該公司關(guān)閉店面大半個月，對意大利汽車市場造成的影響可想而知。

此前曾有機(jī)構(gòu)預(yù)測，疫情將導(dǎo)致意大利今年汽車銷量下降15%以上。

歐洲汽車市場不容樂觀

在3月之前，中國之外的其他國家，對新冠肺炎其實都不算重視，包括意大利。但是當(dāng)疫情以倍增的速度在全球開始蔓延時，已不得不重視。目前，德國、法國等的多家汽車制造商紛紛表示，正在加強(qiáng)各項防護(hù)措施，但除了西雅特之外，大部分汽車制造商并沒有采取停工停產(chǎn)的措施。

德國車企大眾旗下子公司西雅特，在西班牙有兩家工廠，目前已宣布停止在巴塞羅那工廠的生產(chǎn)。另外，由于疫情對部分供應(yīng)鏈造成了影響，不得不降低產(chǎn)能，西雅特將進(jìn)行臨時裁員，預(yù)計將涉及該工廠約7000名員工。

雖然從目前來看，歐洲大部分國家的態(tài)度都很淡定，汽車行業(yè)也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是隨著疫情接連告急，恐怕很快就不能盲目樂觀了。

對于汽車制造商來說，更應(yīng)該要預(yù)知風(fēng)險，在戰(zhàn)略層面進(jìn)行調(diào)整，在全球汽車市場增速放緩的大背景下，為自身尋找新出路。

畢竟，即便沒有疫情影響，在全球汽車需求疲軟、歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格的情況下，歐洲汽車制造商轉(zhuǎn)型也是迫在眉睫。

今年1月份，歐洲新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長121%，其中德國、法國分別同比增長134%、228%。而與之形成強(qiáng)烈反差的是，中國新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下跌54%。中國新能源汽車1月下滑是受到了春節(jié)、疫情、補(bǔ)貼退坡等多個因素的疊加影響，而歐洲新能源汽車銷量提升，最核心的影響因素就是歐洲嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，歐盟將在2022年-2030年實施一項更激進(jìn)的碳排放政策，這意味著2020年伊始的暴增，很可能只是歐洲新能源汽車市場放出的前菜，未來還會有更大的提升空間，嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將倒逼歐洲汽車制造商加速向電動化轉(zhuǎn)型。

2月在中國汽車市場上演的場景，也將在歐洲上演，疫情爆發(fā)，各行業(yè)停擺，汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)蝴蝶效應(yīng)，產(chǎn)銷量下跌...目前，對于歐洲各個國家來說，或許最應(yīng)該做的事是改變態(tài)度，重視疫情，采取必要措施防止疫情進(jìn)一步擴(kuò)散，在疫情還沒更深入侵蝕經(jīng)濟(jì)的情況下，盡可能消除潛在的負(fù)面影響。

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