幾個月前，在2019年行將結(jié)束之時，“2020年將會成為整個行業(yè)十分困難的一年”的觀點幾乎成為汽車圈的共識，甚至不少悲觀者對春節(jié)后的銷售淡季已不抱信心。

與往年同期相比，2020年的汽車市場冷得讓人很不適應(yīng)

隨著疫情等一系列“黑天鵝事件”的出現(xiàn)，2月份的中國汽車市場更是跌破了哪怕最悲觀者的眼鏡：3月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月，我國汽車產(chǎn)銷累計完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。對此，有人用“生存不易，毀滅在即”八個字來形容部分車企的處境。

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 斷崖邊緣，中國車企的自我救贖

顯然，中國車企需要從產(chǎn)品研發(fā)、營銷服務(wù)、企業(yè)管理等體系綜合性深度改革，面對“銷量斷崖”，不迅速剎車、轉(zhuǎn)向，結(jié)局大概率是“黯然退場”。然而，坐以待斃從來不是中國人的作風(fēng)，也不是中國車企的習(xí)慣。不久前，上汽集團(tuán)全資子公司上汽大通率先做出了調(diào)整：一則《關(guān)于2020薪酬及福利調(diào)整說明》（以下簡稱“大通說明”）讓不少人感受到切身寒意的同時，依然選擇了與企業(yè)共渡難關(guān)。

“面臨虧損”的局面下上汽大通的選擇

根據(jù)上汽大通的薪酬及福利調(diào)整說明，企業(yè)的多數(shù)員工收入都將受到不小的影響。級別越高，調(diào)整力度越大。相應(yīng)的，汽車行業(yè)以往讓不少行業(yè)羨慕的軟性福利也幾乎一概被取消。對于上汽大通來說，盡管一季度還未結(jié)束，但是在“銷量同比下滑”、企業(yè)“面臨虧損”的局面下，還要打腫臉充胖子一樣的保持所有員工原有的薪資、福利，只會加劇企業(yè)的經(jīng)營壓力，無異于飲鴆止渴、慢性自殺。

“生存，是中國車企在2020年面臨的第一要務(wù)，拋開生存談福利，就是耍流氓?！币晃黄囆袠I(yè)資深觀察人士認(rèn)為：“黃金十年”的高速發(fā)展讓中國汽車行業(yè)染上了太多的“驕”、“嬌”二氣，對于遠(yuǎn)未達(dá)到世界一流水準(zhǔn)的中國汽車行業(yè)來說，唯有大刀闊斧的改革才能重獲新生，而薪酬福利制度的調(diào)整，就是激活人員優(yōu)勢、深化管理改革最重要的一環(huán)。

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 捆綁與挑戰(zhàn)，中國汽車應(yīng)該為“打板子”點贊

在很多業(yè)內(nèi)人士眼里，上汽大通的調(diào)整只是汽車行業(yè)的冰山一角，但是這一紙“大通說明”，也足以揭開中國車企管理體系改革的序幕。

一波未平一波又起，在“大通說明”熱度未消之時，又有媒體披露了北汽營銷業(yè)務(wù)委員會發(fā)布的《零售中心全員銷量考核方案》（以下簡稱“北汽方案”）。一南一北的京滬兩大汽車品牌，幾乎同時將手術(shù)刀指向內(nèi)部，顯然不是一個巧合。

與“大通說明”相比，“北汽方案”更傾向于考核一線銷售團(tuán)隊

 

當(dāng)然，“北汽方案”本質(zhì)上與“大通說明”有頗多不同之處：如果說，上汽大通是全員降薪、共克時艱的“捆綁模式”，那么北汽營銷委員會的做法就是向一線核心銷售、管理團(tuán)隊要效益的“挑戰(zhàn)模式”。與上汽大通的“薪酬、福利一刀切”不同，“北汽方案”的核心在于3月份銷售目標(biāo)任務(wù)完成：完成預(yù)期目標(biāo)，則皆大歡喜，預(yù)期目標(biāo)無法順利完成，處罰則包括了從扣除部分整體工資到免職等多重措施?！氨逼桨浮敝械陌遄樱粌H下手夠重，而且面向的企業(yè)中高層的銷售負(fù)責(zé)人！

其實，北汽的“挑戰(zhàn)模式”固然提高了難度，但是“完不成任務(wù)就要打板子”這基本的道理竟然也能引起業(yè)界的軒然大波，只能再一次證明了汽車行業(yè)“驕”、“嬌”二氣之盛已經(jīng)超過人們的想象：在部分習(xí)慣了完不成任務(wù)“罰酒三杯”的人士眼中，實打?qū)嵉摹鞍遄印憋@然有些難以接受。

然而，對于處在艱難轉(zhuǎn)型期的中國汽車企業(yè)而言，這樣的“板子”顯然必不可少。亦或者說，中國汽車企業(yè)想要迎來下一個黎明，就應(yīng)該且必須為這樣的“板子”點贊。

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大考在即，誰在糾結(jié)于“殘酷”？

顯然，無論是上汽大通的降薪還是“北汽方案”的重罰，都會被習(xí)慣了溫室環(huán)境的媒體與從業(yè)者視為殘酷。

回看歷史，這種不近人情的“殘酷”卻似乎是成功者的必經(jīng)之路：在古羅馬，涉及生死存亡之役時總會祭出殘忍的“十一抽殺律”：對臨陣脫逃的部隊，每10人為一組進(jìn)行抽簽，抽出一人處死，其余人也將受到嚴(yán)厲的懲罰；商鞅變法，世人皆斥其嚴(yán)苛，然而殘酷的秦法最終成為中華帝國統(tǒng)一的基礎(chǔ)。

其實在筆者看來，衡量當(dāng)下的“大通說明”與“北汽方案”殘酷與否，取決于中國汽車產(chǎn)業(yè)如何定義自己的未來：是甘于作世界汽車版圖中的配角，在市場紅利殆盡之時得過且過？還是篳路藍(lán)縷、砥礪前行，奮力成為世界一流車企的一員，開創(chuàng)全球汽車市場的“中國時代”？定位于前者，則這些企業(yè)注定要在溫室中枯萎；定位于后者，則筆者很好奇改革開放40多年后，為什么還有那么多人將“不能者下”的管理方式視為異端？

在2020年，每一個汽車行業(yè)從業(yè)人員面臨的是“生存還是毀滅”的抉擇，在這個十字路口，沒有“溫柔”與“殘酷”兩個選項！

本文作者：寰球汽車集團(tuán)總裁 李鴻武