T600作為眾泰家族的明星產(chǎn)品，自上市之初就惹得市場一片火熱，極具性價比的價格以及均衡的產(chǎn)品力還是吸引了眾多消費(fèi)者的目光；轉(zhuǎn)眼間T600已經(jīng)來到這個市場四年之久，以現(xiàn)款車型的產(chǎn)品力來應(yīng)對來勢洶洶的競爭對手多少顯得都有點(diǎn)吃力，好在全新一代的T600即將在不久之后來到消費(fèi)者面前，新車最大亮點(diǎn)在于采用全新平臺，尤其是底盤性能較之老款車型有很大的提高；番茄哥有幸在上市之前參加新一代T600的底盤技術(shù)講解會，下面就一起來看看有哪些改變吧。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級

作為重要的底盤結(jié)構(gòu)之一，轉(zhuǎn)向擔(dān)負(fù)著駕駛者與車輛之間的溝通角色，老款T600車型大部分還在使用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種轉(zhuǎn)向助力技術(shù)雖成熟度高，可靠穩(wěn)定，但由于物理特性所致，單純的機(jī)械液壓助力帶來沉重的轉(zhuǎn)向手感難免會對駕駛舒適性帶來影響，其次，由于液壓助力力度不可調(diào)節(jié)，很難兼顧車輛在不同時速下對轉(zhuǎn)向精度的需求。

新一代T600全系車型都將使用電動助力系統(tǒng)，這種助力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是可以根據(jù)車速來改變助力的大小，可以實(shí)現(xiàn)車輛在低速時轉(zhuǎn)向更加輕盈，高速時適當(dāng)增加力度能夠使車輛更加穩(wěn)定；除此之外，新車還專門針對轉(zhuǎn)向傳動比進(jìn)行了優(yōu)化，在實(shí)際體驗時，能感覺到，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度有了很大提高。

懸掛系統(tǒng)升級

懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與調(diào)校對于車輛的舒適性和穩(wěn)定性有著直接的關(guān)聯(lián)，新一代T600針對于懸掛結(jié)構(gòu)方面，做出了一定的調(diào)整，優(yōu)化之后的懸掛大大提升了高速行駛車輛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐；在懸掛系統(tǒng)中，減震器扮演了十分重要的角色，它能夠吸收路面的震動，緩沖路面顛簸對于車架的沖擊，新一代T600對于減震器也做出了相應(yīng)調(diào)整，優(yōu)化彈簧，改變阻尼，相對于老款車型，新車的整體駕乘品質(zhì)，都更進(jìn)一步

副車架作為重要的底盤構(gòu)件，對于底盤剛性以及整體舒適性有很大影響，據(jù)工程師介紹，在新一代T600上，副車架與車身的連接方面有了較大的優(yōu)化，通過增加了橡膠襯套，可以規(guī)避副車架與車身的直接撞擊導(dǎo)致的異響；增加發(fā)動機(jī)懸置的橡膠連接，可以降低發(fā)動機(jī)的震動工況，這兩方面的改變，對于整車的NVH性能，有很大提升。

制動系統(tǒng)升級

車輛的制動系統(tǒng)無疑對安全性有著直接關(guān)聯(lián)，作為關(guān)鍵的性能指標(biāo)，越來越多的廠家也逐漸加大了對它的研發(fā)力度；新一代T600在制動系統(tǒng)方面的改變，除了更換高性能的輪胎以及剎車卡鉗與剎車盤之外，工程師還特意增加了踏板比與踏板行程，在老款車型上存在的制動偏軟、制動力度不夠線性等問題得到了很好的解決；值得一提的是，新一代T600還降低了輕踩剎車時的助力器的輸出液壓，減小了此時的制動強(qiáng)度從而有效地改善了制動時的點(diǎn)頭感。

總結(jié)

以往的印象中，眾泰給人的感覺始終以效仿為長，但隨著消費(fèi)者的認(rèn)知以及中國汽車環(huán)境的日漸提高，眾泰新一代的產(chǎn)品理念也在悄然發(fā)生變化；在全新一代T600上，雖然沒能看到它的外觀設(shè)計，但從底盤技術(shù)的優(yōu)化方面來看，確實(shí)做到了不少提升，輕盈的轉(zhuǎn)向以及舒適的懸掛，都十分貼切中國的消費(fèi)者需求，從這些改變中也足以看出，目前的眾泰已經(jīng)將汽車研發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了對行駛品質(zhì)以及內(nèi)在實(shí)力的提升，這些都更加有助于提高自己的品牌形象與用戶口碑。