美式豪華，中國制造。

百年豪華品牌林肯，擲下“重子”，打開本土化發(fā)展新格局。

3月12日，林肯首款國產(chǎn)車型——冒險(xiǎn)家CORSAIR采用線上直播方式，揭開了最后的價(jià)格懸念。

全系2.0T+8AT動(dòng)力總成，245匹馬力勁道十足。24.68萬-34.58萬元的定價(jià)一經(jīng)公布，更瞬間引發(fā)熱議。

除了價(jià)格公道，冒險(xiǎn)家的配置和售后政策更堪稱“賣大包”。高達(dá)50項(xiàng)標(biāo)配和5年14萬公里原廠質(zhì)保，令見多識(shí)廣的豪車消費(fèi)者也不得不驚嘆：“真是物超所值！”

務(wù)實(shí)的定價(jià)，厚道的配置背后，冒險(xiǎn)家究竟承載著林肯怎樣的“野心”？

功夫汽車今天就來與各位一看究竟。

事實(shí)上，冒險(xiǎn)家的車身尺寸和動(dòng)力系統(tǒng)與同是美式豪華品牌的凱迪拉克XT4十分接近。兩者在尺寸上均較奧迪Q3和寶馬X1“高半級(jí)”，雖然同樣是定位為緊湊型SUV，但冒險(xiǎn)家并沒有像XT4和寶馬X1那樣拉長軸距。這種設(shè)計(jì)雖然會(huì)對(duì)腿部空間產(chǎn)生一定影響，但在駕控上也會(huì)更加敏捷。

另一方面，冒險(xiǎn)家和凱迪拉克XT4的動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)較為接近，秉承了美系車型大功率，高馬力的特點(diǎn)。當(dāng)然，由于冒險(xiǎn)家車身整備質(zhì)量較高（比奧迪Q3、寶馬X1等高出約100公斤），因此這種馬力上的差距在實(shí)際駕駛中相信并不會(huì)如參數(shù)對(duì)比那么明顯。

看過車型基礎(chǔ)參數(shù)的對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，冒險(xiǎn)家的主要對(duì)標(biāo)車型無疑就是凱迪拉克XT4，雙方無論是價(jià)格、配置、還是潛在客戶群，重合度都相當(dāng)高。

此外，冒險(xiǎn)家與BBA的同級(jí)別車型對(duì)比也有一定的優(yōu)勢。除了上面我們提到的尺寸和動(dòng)力上“高半級(jí)”外，指導(dǎo)價(jià)格的設(shè)置也相當(dāng)“良心”。

起售價(jià)比BBA便宜了近3萬元，甚至和凱迪拉克相比也有超過一萬元的優(yōu)勢。

更重要的是，冒險(xiǎn)家的標(biāo)配十分豐富，即便是24.68萬元的入門車型也有著50項(xiàng)豪華配置。LED前后大燈，18寸輪轂，12.8寸高清觸控屏、車聯(lián)網(wǎng)等豪華配置統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配。

雖然中國車市在短期內(nèi)受疫情影響較為明顯，但從中長期來考量，中國龐大的市場依舊為林肯的發(fā)展提供了充足空間。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，按中國消費(fèi)者5-8年的主流換車周期來考量，2020年市場將有1366萬輛-2000萬輛汽車進(jìn)入更新周期。這當(dāng)中有不少是原本美系車或其他主流合資車型的用戶。

對(duì)這些群體來看，林肯冒險(xiǎn)家目前合適的價(jià)格，不俗的品牌影響力，將有望吸引他們的青睞。

此外，盡管林肯的國產(chǎn)時(shí)間在主流豪華品牌中略為靠后，豪華車市場格局也基本成型，但這并不意味著林肯的國產(chǎn)就是一次“冒險(xiǎn)”。

尤其是，車市整體雖然已經(jīng)進(jìn)入存量競爭階段。但對(duì)豪華車，尤其是豪華SUV細(xì)分市場來說，其增長率依舊十分可觀。

在這樣的大環(huán)境下，林肯的國產(chǎn)雖然“遲到”，但絕不會(huì)缺席。

從小處看，冒險(xiǎn)家的上市，是林肯品牌進(jìn)一步拓展市場份額，完善產(chǎn)品矩陣的一記有力舉措。

從整個(gè)福特汽車在中國業(yè)務(wù)的發(fā)展來看，林肯的國產(chǎn)，也將為其本土化經(jīng)營策略提供有力的支撐。

其將載起福特品牌升級(jí)換購群體的需求，也將吸引更多對(duì)“美式豪華”情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者。

正如林肯中國總裁毛京波在冒險(xiǎn)家上市直播中所言：

務(wù)實(shí)的林肯冒險(xiǎn)家，將憑借產(chǎn)品配置和價(jià)格的雙重優(yōu)勢，在競爭激烈的豪華車市場中殺出一片天地。