其中，日產(chǎn)奇駿和雷諾科雷傲這就這么一對兄弟車型，兩車除了在外觀設(shè)計和內(nèi)飾風(fēng)格上有所不同外，在車身尺寸、平臺、動力上都一模一樣。而正是如此相近的兄弟車型，奇駿和科雷傲在國內(nèi)市場的變現(xiàn)卻大相徑庭。

進(jìn)入2020年，剛剛開年國內(nèi)出現(xiàn)了新冠疫情的大面積爆發(fā)，而在疫情的影響下國內(nèi)車市也受到了嚴(yán)重的打擊，2月份全國銷量同比直線下跌78.7%，各個車企都損失慘重。而就是在這逆勢下，日產(chǎn)奇駿1-2月的累計銷量也達(dá)到了30,557輛，位列總銷量榜的第10位。而反觀雷諾科雷傲，1月銷量連奇駿的百分之一都沒有，總銷榜上目前也是連影子都看不到。

再把時間倒回2019年，去年全年奇駿總共售出了207,776輛新車，排名國內(nèi)SUV銷量榜第12位。而科雷傲全年銷量只有慘淡的8,445輛，連奇駿平均單月銷量的第一半都不到，排名更是在150位開外。

其實對比奇駿和科雷傲，兩者除了在外形設(shè)計和內(nèi)飾風(fēng)格上擁有自身品牌的語言外，其在車身尺寸、動力總成以及官方售價上都幾乎沒有差別。首先，科雷傲的軸距達(dá)到了2705mm，只比奇駿少了1mm，而4672mm的車身長度也只比奇駿少了3mm。相信就憑著幾毫米的差距，也不會是消費者偏心奇駿的原因。

動力上，奇駿和科雷傲也同樣搭載了2.0L和2.5L兩款自吸發(fā)動機(jī)，參數(shù)表現(xiàn)上也相差無幾，而變速箱也同是模擬7速的CVT無級變速箱。更是奇怪的是，目前科雷傲全系車型還普遍擁有3萬元左右的優(yōu)惠，實際比奇駿要便宜近兩萬元？

作為同一底子的車型，其實科雷傲并不比奇駿差，但為何奇駿能成為國內(nèi)最暢銷的SUV之一而科雷傲只能靠邊站，小編認(rèn)為最重要的還是品牌和奇駿一直以來的良好口碑。在中國消費者眼中，日系品牌一直都是經(jīng)濟(jì)實用的代表，日產(chǎn)也同樣如此，而以雷諾為代表的法系品牌近幾年逐漸被中國消費者“邊緣化”，品牌形象遠(yuǎn)不及日產(chǎn)。日次，在日產(chǎn)雷諾合體之前，奇駿就憑借自己自身的優(yōu)勢在國內(nèi)市場打下了不錯的口碑，擁有一定的市場占有率，所以雖然奇駿現(xiàn)在已經(jīng)和科雷傲近存在外觀上的差距，但消費者更認(rèn)可奇駿這個名字。

就目前的情況來看，科雷傲想要追上奇駿的腳步并非易事，如果繼續(xù)用價格優(yōu)惠來吸引消費者，那只是治標(biāo)不治本。所以在小編看來，雖然科雷傲與奇駿為同源打造，但大可不必兩車完全走一模一樣的路線。在奇駿已經(jīng)擁有自己身市場地位的情況下，科雷傲不如差異化打造，以法系設(shè)計、底盤調(diào)教等品牌特點獲取更細(xì)分的消費者。與其“模仿復(fù)制”奇駿，不如尋找自己的特點。

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