新車(chē)定位為一臺(tái)跨界中型車(chē)，溜背造型、掀背尾門(mén)、鋒利的腰線賦予了它轎跑式的氣質(zhì)。尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4925/1880/1580mm，軸距達(dá)2800mm，還擁有最低191mm的離地間隙?？梢哉f(shuō)，與同級(jí)競(jìng)品相比，新寶駿RC-6不僅運(yùn)動(dòng)感突出，還有著良好的通過(guò)性。

新車(chē)定位為一臺(tái)跨界中型車(chē)，溜背造型、掀背尾門(mén)、鋒利的腰線賦予了它轎跑式的氣質(zhì)。尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4925/1880/1580mm，軸距達(dá)2800mm，還擁有最低191mm的離地間隙?？梢哉f(shuō)，與同級(jí)競(jìng)品相比，新寶駿RC-6不僅運(yùn)動(dòng)感突出，還有著良好的通過(guò)性。

內(nèi)飾方面，新寶駿RC-6最惹眼的顯然就是其雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)（不過(guò)，雙12.3英寸大屏只在頂配車(chē)型上出現(xiàn)），這樣的設(shè)計(jì)我們?cè)谠S多車(chē)型上都已見(jiàn)過(guò)，主要還是想迎合時(shí)下的科技潮流。新車(chē)整體采用了環(huán)抱式布局，加上軟質(zhì)材料、黑色烤漆飾板和銀色鍍鉻飾條的運(yùn)用，顯得簡(jiǎn)約而不失質(zhì)感。

如果說(shuō)大尺寸液晶屏只是“偽科技感”，那么，新款RC-6升級(jí)的“HUAWEI HiCar”智慧互聯(lián)系統(tǒng)確實(shí)賦予了新車(chē)一個(gè)獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)。據(jù)悉，華為的這套HiCar系統(tǒng)整合了一個(gè)強(qiáng)大的資源池，力圖實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-家”三方智能互聯(lián)，用戶(hù)可以遠(yuǎn)程控制汽車(chē)，也可以在車(chē)內(nèi)一鍵控制家居。通過(guò)華為超級(jí)ID生態(tài)能力和AI使能，可支持導(dǎo)航、音樂(lè)、智能家居、有聲讀物、駕駛關(guān)懷等實(shí)用功能，使汽車(chē)真正成為車(chē)主的智慧化伙伴！

最后在動(dòng)力方面，出身于全新R平臺(tái)的新寶駿RC-6將搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為147馬力，峰值扭矩250N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6MT或CVT變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，RC-6的動(dòng)力性能足以滿(mǎn)足日常代步所需，不過(guò)若要匹配其“跨界旅行”的定位，就顯得較為普通了。

總的來(lái)說(shuō)，新寶駿RC-6是一款特點(diǎn)鮮明的車(chē)型，外觀動(dòng)感、內(nèi)飾精致，有著同級(jí)別少見(jiàn)的掀背設(shè)計(jì)和比肩SUV的高離地間隙，其智能配置尤其能吸引對(duì)科技體驗(yàn)有追求的消費(fèi)者。當(dāng)然，后懸架為半獨(dú)立式，動(dòng)力表現(xiàn)一般也是其短板所在?？梢哉f(shuō)，在目前的中型車(chē)市場(chǎng)中，新寶駿RC-6的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，但新車(chē)想要突圍仍然頗有難度。

無(wú)疑，中型車(chē)市場(chǎng)一向是合資品牌的天下，德系、日系車(chē)?yán)卫伟殉种@一細(xì)分市場(chǎng)，而國(guó)產(chǎn)車(chē)型中則以長(zhǎng)安銳程CC、吉利博瑞及紅旗H5等車(chē)型較為知名。對(duì)新寶駿RC-6來(lái)說(shuō)，論品牌力，不看合資，恐怕也不及紅旗H5；而若要強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比，RC-6不到9萬(wàn)元的起售價(jià)顯然已經(jīng)讓其占據(jù)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但這樣一來(lái)，似乎“新寶駿”又陷入了更高端品牌形象與低端路線的悖論。

其實(shí)，許多自主品牌都有向上的訴求，在國(guó)內(nèi)車(chē)市下滑與消費(fèi)升級(jí)的壓力下，如果不謀求品牌升級(jí)，未來(lái)的發(fā)展空間將愈發(fā)狹窄。然而，搶占高端又談何容易呢？對(duì)于新寶駿來(lái)說(shuō)，不單單要有新的面子，更要有新的里子，換了車(chē)標(biāo)、換殼都不是本質(zhì)上的改變，三大件有所提升才能走得更遠(yuǎn)。

所以，新寶駿RC-6雖然將主要目標(biāo)客戶(hù)瞄準(zhǔn)為年輕消費(fèi)群體，并針對(duì)其需求痛點(diǎn)打造了新車(chē)運(yùn)動(dòng)化的外型和先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，但在三大件上也還需要進(jìn)步，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前新寶駿想依靠一套華為系統(tǒng)打響第一炮還是有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)，更有點(diǎn)像為華為做嫁衣。時(shí)下，車(chē)市產(chǎn)品同質(zhì)化愈演愈烈，最終車(chē)企需要比拼的是技術(shù)沉淀、品牌底蘊(yùn)和群眾口碑，而這些都不是一朝一夕之功。

其實(shí)，疆哥覺(jué)得，寶駿在明知中型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，推出RC-6這樣一款中型車(chē)，并不求搶占多大的市場(chǎng)份額，而是再度表明品牌向上的決心，以一款中型車(chē)來(lái)充當(dāng)新寶駿的“門(mén)面”。

目前，新寶駿旗下已經(jīng)有了1款轎車(chē)、1款MPV及2款SUV，還有一款純電微型車(chē)E300即將發(fā)布，其產(chǎn)品陣容或許不是最全面的，布局新車(chē)的速度卻是首屈一指。將產(chǎn)品陣容與產(chǎn)品質(zhì)量雙管齊下，相信未來(lái)新寶駿在市場(chǎng)中會(huì)有越來(lái)越高的影響力。

總之，提升價(jià)值是每個(gè)品牌都在追求的事，沃爾沃、凱迪拉克想向BBA看齊；大眾、馬自達(dá)想達(dá)到二線豪華品牌的溢價(jià)；而國(guó)內(nèi)的許多自主品牌也只是想達(dá)到大眾、豐田的影響力罷了。每一道升級(jí)的關(guān)卡都既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，自主品牌顯然還有很長(zhǎng)的路要走，希望新寶駿能夠早日通關(guān)！