【有車以后 有車試駕】近幾年來國產(chǎn)車雖然以高性價(jià)比為賣點(diǎn)，逐漸挽回了被合資品牌壟斷的局面，但是想要在這場無煙的戰(zhàn)爭中獲得更有利的地位，還需要不斷提升自己，其中最能抓住別人眼球的就是在外觀上做文章，這一點(diǎn)吉利ICON做到了。

  車型信息

  靜態(tài)體驗(yàn)

吉利ICON的首次亮相是在2018年的北京車展上，那時(shí)候還是以概念車的形式出現(xiàn)，而當(dāng)它以量產(chǎn)車的形式出現(xiàn)在我們面前的時(shí)候，我相信很多人第一眼都分不出它是新能源車還是燃油車。的確，它的整個(gè)外觀都高度保留了概念車的設(shè)計(jì)，整體看起來都非常的前衛(wèi)和科幻。

細(xì)長的日間行車燈，配合黑色的飾條，給人一種很強(qiáng)的未來感。還有前臉中網(wǎng)，是最容易讓人混淆的地方，它大量采用了回字形的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上整個(gè)進(jìn)氣格柵面積也比較小，所以乍看上去更像是一款新能源汽車。而至于大燈部分呢，一般的車型都是在車頭上面的位置，但是到了這輛ICON上就被移到了格柵兩側(cè)的位置，這點(diǎn)跟領(lǐng)克的車型有些類似，并且還采用了分體式的設(shè)計(jì)，據(jù)說其靈感是來自時(shí)間符號，形狀跟無限符號（∞）相同。

側(cè)面的設(shè)計(jì)跟平時(shí)我們見到的車型也有著許多不同的地方，例如車身腰線分別在前后門的位置都有做了一個(gè)拐角的處理，還有窗沿的線條在C柱的位置也采用了斷層的設(shè)計(jì)。值得一提的是概念車上隱藏式的門把手也被保留下來，雖然這種設(shè)計(jì)并不新鮮，但是放在一臺13萬不到的SUV上，還是值得炫耀一下的。

經(jīng)過我們的測試，它的平均漆膜厚度為93.0μm，整體車漆偏薄，在同級級別中的表現(xiàn)并不理想；而車身的平均間隙為4mm，表現(xiàn)中規(guī)中矩，鈑金工藝有待提升。

進(jìn)入到車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)整個(gè)內(nèi)飾也是全新的，首先紅黑撞色的搭配看起來就十分搶眼，大到中控臺，小到換擋桿都是采用了這種設(shè)計(jì)。其次比較有特色的還有兩塊10.25英寸的屏幕，它們采用的是懸掛式設(shè)計(jì)，看上去比較新穎，實(shí)際用起來呢，無論是屏幕的清晰度還是流暢度都是值得表揚(yáng)的。另外像一些常用的導(dǎo)航、音樂、藍(lán)牙和車聯(lián)網(wǎng)等功能也是一應(yīng)俱全。

順勢往下看，空調(diào)出風(fēng)口的造型也同樣是采用了時(shí)間符號的設(shè)計(jì)理念，有意思的是，空調(diào)溫度和風(fēng)量的調(diào)節(jié)是通過旁邊這兩個(gè)小撥桿進(jìn)行控制的，雖然實(shí)用性很強(qiáng)，但也有一個(gè)問題，就是如果副駕駛坐著一位大長腿小姐姐，估計(jì)要把座椅向后挪一挪才不會蹭到那個(gè)小撥桿了。

而說到小姐姐，有一個(gè)配置我覺得對于女司機(jī)來說非常實(shí)用，就是這個(gè)全景影像加透視的效果，不管你是在倒車還是在拐彎的時(shí)候，中控屏幕上都能顯示車輛周圍的環(huán)境，而且還有這種透視的效果，這樣很好地照顧到了一些盲區(qū)，大大地減少了事故的發(fā)生。

作為一款長4350mm，軸距為2640mm的小型SUV來說，它的后排雖然算不上非常寬敞，但也絕對夠用，以身高為175cm的體驗(yàn)者為例，頭部和腿部都有一定的余量，經(jīng)過我們的實(shí)測，吉利ICON的后排縱向空間達(dá)到了840mm，這在同級別車型里面已經(jīng)算得上是優(yōu)秀的水平，唯一有點(diǎn)遺憾的就是座椅靠背還是稍微直了一些，在乘坐舒適性上有所打折。不過值得表揚(yáng)的是像后排空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)USB接口、后排座椅比例放倒、杯架等等這些配置都是全系標(biāo)配。

  動態(tài)體驗(yàn)

吉利ICON是BMA模塊化架構(gòu)下的第二款SUV，第一款是繽越，它們搭載的是同樣型號的1.5T發(fā)動機(jī)，最大馬力為177匹，最大扭矩為255Nm，另外今天這臺試駕車還多了一個(gè)48V的輕混系統(tǒng)，那么有了它的輔助，對于這輛車在起步時(shí)的動力響應(yīng)和加速還是有顯著的提升的。即使是現(xiàn)在在舒適的模式下，但是只要我稍微神踩油門，充足的低扭讓這臺車無需等待渦輪的完全介入，就能獲得一個(gè)比較好的初段加速能力。而且隨著你繼續(xù)深踩油門，這種動力即使是到了80km/h也并沒有出現(xiàn)明顯衰竭的現(xiàn)象，這一點(diǎn)對于這樣一輛小排量車來說還是值得表揚(yáng)的。

我之前開過一些小排量的車，它們在初段的時(shí)候雖然能營造出比較好的加速體驗(yàn)，但只要速度一上來，到了60km/h之后，你再繼續(xù)深踩油門，就只會出現(xiàn)類似“雷聲大雨點(diǎn)小”的現(xiàn)象，當(dāng)然我也并不否認(rèn)這個(gè)48V輕混系統(tǒng)幫了吉利ICON很大的忙，不過這還只是在舒適模式下，如果切換到運(yùn)動模式那就更不用說了，油門響應(yīng)更加靈敏、轉(zhuǎn)速更愿意保持在一個(gè)比較高的區(qū)間，一股更強(qiáng)大的力量完全掌控在你的腳掌之下，隨時(shí)等待被釋放。從實(shí)測8.72s的百公里加速成績就可以看出，即使作為小型SUV的它，加速性能依然給力。

之所以擁有如此不錯(cuò)的加速成績，跟變速箱的換擋邏輯也有關(guān)系，即使是在節(jié)能的模式下，但是升擋依然并不積極，升擋時(shí)機(jī)一般要去到2000-2500轉(zhuǎn)，如果稍微深踩油門，在3000轉(zhuǎn)以上才升擋也是時(shí)有的事。這樣一來油耗表現(xiàn)就不太理想了，實(shí)測的百公里油耗達(dá)到了7.2L，屬于同級別中下水平。

好在整車開起來比較輕松，方向盤雖然存在著一定的虛位，但也符合心里的預(yù)期，標(biāo)準(zhǔn)家用車的感覺。另外懸掛也是偏舒適的調(diào)校，當(dāng)我以不高的時(shí)速碾過一些較小的顛簸時(shí)，底盤只會把處理過的路面信息讓你去感知，而其余擾人的振動都能被有效過濾。當(dāng)然在你快速地碾過一些較大的坑洼時(shí)，還是缺乏一些高級感，這時(shí)候較軟的懸掛就會出現(xiàn)一個(gè)弊端，就是產(chǎn)生多余的振動，另外避震也容易觸底。經(jīng)過實(shí)測，吉利ICON的平均顛出水量為38.33ml，屬于同級別中上水平。

  編輯總結(jié)

現(xiàn)如今，利益的驅(qū)使讓許多汽車廠商把套娃的設(shè)計(jì)運(yùn)用得爐火純青，我不知道這算是一種進(jìn)步還是退步，但千篇一律的設(shè)計(jì)實(shí)在有點(diǎn)無趣。此時(shí)吉利ICON的出現(xiàn)算是讓人眼前一亮，無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都保留了很多概念車的元素，好看與否先放在一邊不說，但起碼它不再選擇中庸。此外該有的配置全系標(biāo)配，該有的動力表現(xiàn)也同樣沒讓人失望，無論是看起來、用起來、坐起來還是開起來，都能令我滿意，如果油耗能再低一點(diǎn)那就更完美了，但仔細(xì)想想這是一輛頂配13萬元都不到的國產(chǎn)車，仿佛一切也都釋懷了。

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