近日，極星汽車發(fā)布了旗下最新純電動(dòng)概念車precept。讓“低調(diào)許久”的極星重回公眾視野。而與新車同樣值得關(guān)注的是，極星汽車中國區(qū)總裁吳震皓調(diào)離崗位返回沃爾沃公司的變動(dòng)，接任者是來自大眾集團(tuán)（中國）的營銷老將高竑。

新任極星中國區(qū)總裁高竑/極星官方

此次高層變動(dòng)是極星汽車成立三年來為數(shù)不多的一次人事調(diào)整。業(yè)內(nèi)有人士解讀，之所以邀請高竑加盟，極星正是看中后者在市場開拓方面的經(jīng)驗(yàn)。極星在官方聲明中稱，高竑對新品牌進(jìn)入中國市場有著豐富實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。

來自大眾集團(tuán)（中國）的高竑究竟能為極星帶來哪些改變，這些我們不得而知，但可以確定的是，當(dāng)下的極星正面臨著各方質(zhì)疑。

極星怎么了？

作為一家對標(biāo)特斯拉的品牌，極星從品牌獨(dú)立至今已有兩年時(shí)間，卻仍未實(shí)現(xiàn)首款純電動(dòng)車型規(guī)?；桓?。對此，就有不少業(yè)內(nèi)人士和媒體紛紛指出：“極星難產(chǎn)”，“極星找不到北”。

要知道，今年新能源市場風(fēng)起云涌，電動(dòng)汽車各路選手并進(jìn)，大有“百家爭鳴”之勢。豪華品牌中，奧迪，寶馬紛紛在日內(nèi)瓦車展期間線上發(fā)布續(xù)航500km以上車型。新勢力方面，除了特斯拉勢如破竹，銷量猛增之外，諸如蔚來，小鵬等國內(nèi)新勢力，也在紛紛擴(kuò)大產(chǎn)品線；自主品牌和合資品牌更不用多說，無不是開足馬力，推出新品，甚至在高端產(chǎn)品上都有布局。

然而，面對競爭對手和各個(gè)品牌都在有條不紊的攻城略地，占領(lǐng)市場份額，品牌獨(dú)立三年的極星至今卻沒有一款交付的量產(chǎn)車型。再考慮到新能源補(bǔ)貼退坡、汽車市場低迷、年初爆發(fā)的疫情等諸多外在因素，使得極星的發(fā)展空間受到巨大的擠壓。

接下來，極星該怎么走？極星還有希望嗎？中國汽車市場還需不需要一個(gè)像極星這樣的新品牌？這是媒體質(zhì)疑極星的焦點(diǎn)。

極星有幾張好牌？

實(shí)事求是的講，極星無論是在產(chǎn)品，研發(fā)，和資金等方面，都不比別人弱。得益于沃爾沃和吉利汽車的背書，說極星是“含著金湯匙出生”也一點(diǎn)不為過。

極星品牌作為沃爾沃汽車旗下獨(dú)立子品牌，享有沃爾沃的技術(shù)工程協(xié)同優(yōu)勢，并得益于吉利強(qiáng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)支持，在研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)制造等方面都積累較足的底蘊(yùn)。

1，獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

2，技術(shù)研發(fā)有沃爾沃支撐。

極星來自沃爾沃，在技術(shù)層面，經(jīng)過多年努力，沃爾沃在電動(dòng)汽車領(lǐng)域走在了世界前列，成為少數(shù)幾個(gè)掌握純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車的跨國汽車公司，擁有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。

得益于此，極星首款純電動(dòng)車型極星2同樣擁有很強(qiáng)的產(chǎn)品表現(xiàn)。其搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，目前公布的數(shù)據(jù)是擁有408馬力和660牛米，零百加速僅需4.7秒，配備72kWh（國外為78kWh）的電池組，在WLTP工況下的續(xù)航有500公里。性能絲毫不輸特斯拉Model 3。

了解極星的人都知道，極星曾是沃爾沃車型賽車改裝的供應(yīng)商，曾讓沃爾沃在國際賽事中屢屢奪冠，這也保證極星擁有著優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。

極星將豪華高性能作為自己的主打賣點(diǎn)之一，從其披露的產(chǎn)品性能看，在續(xù)航和高性能上，極星已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了諾言。

3，繼承沃爾沃的安全基因。

作為瑞典品牌，極星自然也將延續(xù)薩博與沃爾沃的北歐安全基因。這里同樣以極星2為例。為了保證電池的安全，極星2在車身翼子板的位置裝上了一個(gè)可以引導(dǎo)重金屬部件向外潰散的模塊，防止部件進(jìn)入車艙內(nèi)部或影響到電池組的安全，盡可能保證了乘員與車輛的安全。

在碰撞測試中，這樣的設(shè)計(jì)讓極星2在碰撞后甚至難以在電池組上找到劃痕?？傊?，秉承沃爾沃的安全基因，讓極星在自燃問題曝光不斷的新能源市場中，更具競爭力和說服力。

4，世界一流的工廠。

2019年建成投產(chǎn)的極星成都生產(chǎn)基地，是極星品牌全球范圍首個(gè)生產(chǎn)制造中心，也是中國第一個(gè)量產(chǎn)百萬元以上級別車型、并供應(yīng)全球市場的汽車工廠。自建工廠的優(yōu)勢此前我們也經(jīng)常說到，相比代工廠，自建工廠更能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量。

此外，從官方資料了解到，極星成都生產(chǎn)基地也是國內(nèi)首家具備完整碳纖維車身結(jié)構(gòu)制造工藝的汽車制造工廠，能夠完成從碳纖維車身結(jié)構(gòu)件預(yù)處理、碳纖維車身結(jié)構(gòu)粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整制造工序。這為極星的產(chǎn)能供應(yīng)提供了條件。

可以說，從設(shè)計(jì)，研發(fā)，技術(shù)，資金等多方面來看，極星顯然比國內(nèi)很多造車新勢力更有底氣。在產(chǎn)品性能方面，也有媲美給特斯拉的地方。但最終的結(jié)果是，特斯拉越賣越好，市值越漲越高，而極星至今仍然是默默無聞，這背后的問題究竟出在哪呢？

極星的問題出在哪？

1，執(zhí)行速度慢，兩年還沒交車。

極星早在2019年3月的日內(nèi)瓦車展就已經(jīng)發(fā)布了第二款車型，也是旗下第一款純電動(dòng)車極星2，而后在4月公布29.8萬和46萬的售價(jià)，時(shí)隔一年終于在國內(nèi)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)在今年交付。

該車對標(biāo)特斯拉入門級轎車Model 3，本是極星打開中國市場與銷路的重要車型。如果極星2能夠乘著新能補(bǔ)貼風(fēng)頭，趕在國產(chǎn)Model3之前早點(diǎn)上市交付，風(fēng)頭或許蓋過特斯拉，甚至能夠打響極星品牌的名號。

可惜，極星已經(jīng)錯(cuò)過最佳時(shí)機(jī)，窗口期一關(guān)很難再有?，F(xiàn)在補(bǔ)貼下滑，車市動(dòng)蕩，碰上國產(chǎn)Model 3，極星2實(shí)際上市后的日子可能并不好過。而這背后，也暴露出極星執(zhí)行力太慢的問題。

極星的慢不僅僅只是體現(xiàn)在量產(chǎn)車型的交付上，極星在華的渠道建設(shè)也仍處于起步階段。2019年10月17日，極星全球首家極星藝術(shù)空間在北京僑福芳草地正式開業(yè)。幾乎同一時(shí)間，特斯拉在國內(nèi)的體驗(yàn)店和服務(wù)中心已經(jīng)超過50家。而截至目前為止，極星在中國地區(qū)只落戶了兩家體驗(yàn)店。

2，品牌打造慢。

相比自帶熱度，高調(diào)張揚(yáng)的特斯拉，極星這個(gè)品牌給人的感覺就是低調(diào)，除了新車發(fā)布之外，幾乎沒什么大新聞，營銷方面也是乏善可陳。再加上交車太慢，沒有產(chǎn)品支撐和口碑傳播，讓極星的品牌力大打折扣。

誠如我們前面所言，極星并不缺乏優(yōu)秀的產(chǎn)品力，很多產(chǎn)品點(diǎn)都可以拿出來高調(diào)的炫耀，講故事。就拿時(shí)下流行的車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)來說，無論是特斯拉，還是蔚來，甚至傳統(tǒng)廠商，都在宣傳自家的智能駕駛功能和車聯(lián)網(wǎng)，以此標(biāo)榜自己科技標(biāo)簽。

而作為最早研發(fā)主被動(dòng)安全科技和駕駛輔助技術(shù)的沃爾沃，其Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)一直有著很高的市場口碑，但背靠沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)，極星卻未發(fā)揮影任何影響力。

同樣的在智能化和網(wǎng)聯(lián)化，極星是全球首批搭載標(biāo)準(zhǔn)版車載安卓系統(tǒng) Android Automotive OS的車企。原生安卓系統(tǒng)能為用戶帶來像手機(jī)般的操作體驗(yàn)，不需要時(shí)間去適應(yīng)。而且，極星在本土化方面選擇與科大訊飛，高德地圖，阿里巴巴，以及華為等互聯(lián)網(wǎng)以及IT企業(yè)合作，因此在功能性上更是是有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。但是，技術(shù)再好，也要推廣，可我們很少看到極星在這些智能化上作太多文章。

據(jù)有媒體報(bào)道，李書福曾對目前Polestar極星在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀非常不滿，稱極星聲量太小，甚至連負(fù)面新聞都沒有。作為一個(gè)要和特斯拉抗?fàn)幍母叨似放?，如果連品牌的認(rèn)知度都沒有，何談市場？

走好這三步，極星有戲

今年日內(nèi)車車展，主流車企都展出了性能強(qiáng)大、續(xù)航更長、更智能的電動(dòng)汽車。隨著國內(nèi)補(bǔ)貼退坡，選手增加，留給極星的時(shí)間和市場空間真的不多了。對于極星而言，目前要做的就是保持優(yōu)勢的同時(shí)，抓緊整合資源，補(bǔ)齊短板，快速行動(dòng)。

1，保持自身優(yōu)勢。如上文所述，極星的優(yōu)勢很多，并且很明顯，至少比一眾白手起家的造車新勢力強(qiáng)多了。包括極具風(fēng)格的北歐極簡設(shè)計(jì)；成熟可靠的三電系統(tǒng)，以及來自沃爾沃的安全基因背書。

2，整合資源。世人都知道，極星是沃爾沃和吉利共同打造的，既然如此，完全可以整合雙方母公司資源，把沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，安全健康技術(shù)，吉利的車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，甚至領(lǐng)克的快速發(fā)展經(jīng)驗(yàn)吸納，借鑒，為領(lǐng)克所用。

3，快速行動(dòng)。這幾年極星的問題之一是太慢，特斯拉國產(chǎn)一年就搞定交車，極星三年了還沒交車，這其中的差別可見一斑。當(dāng)各個(gè)車企面對電動(dòng)化浪潮，加速推出新產(chǎn)品，極星真的該加速新產(chǎn)品的步調(diào)，并且鋪設(shè)相應(yīng)的銷售網(wǎng)絡(luò)和新能源基礎(chǔ)建設(shè)。

今年2月10日，吉利就發(fā)布公告稱，將與沃爾沃探討兩家公司業(yè)務(wù)合并重組的可能，保持領(lǐng)克、極星、路特斯等品牌獨(dú)立性的同時(shí)，進(jìn)行資源互補(bǔ)，為繼續(xù)發(fā)展進(jìn)行新的探索。因此，未來吉利和沃爾沃可能會(huì)向極星共享包括充電樁在內(nèi)的各類自身資源，這將有助于補(bǔ)齊極星的短板。此前，極星方面也曾透露，計(jì)劃利用沃爾沃現(xiàn)有的售后體系，為極星的車主提供保養(yǎng)和維修服務(wù)。

電駒小結(jié)：

汽車新四化是趨勢，其中電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化更是未來車企的主要競爭力。而極星在高性能，續(xù)航里程，以及智能輔助駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等方面，都有著躋身行業(yè)前列的實(shí)力和家底。與此同時(shí)，背靠吉利和沃爾沃吉利，極星有資金有資源，比很多造車新勢力都強(qiáng)。

而對于極星而言，目前主要的問題就是執(zhí)行慢，交車慢，品牌認(rèn)知度不足。未來，極星需要在“新帥”的帶領(lǐng)下，重新整合資源，加快腳步追趕市場發(fā)展，快速推出量產(chǎn)車型，改變當(dāng)前的營銷模式，才有可能逃脫被淘汰的厄運(yùn)。

記得之前model 3交不了車時(shí)，馬斯克吃睡都在工廠里。極星現(xiàn)在就缺這個(gè)勁。

總之，時(shí)間不多了，機(jī)會(huì)不多了。極星想成星，那就快馬加鞭吧。