作者：斯達；轉載請帶以上信息視為自動授權

前幾天和一個朋友聊到了二手車的問題，因為他想買一輛跑車玩玩，但新車太貴了，而二手車要便宜不少，同時還可以剩下一筆購置稅，只不過怕買到事故車甚至是泡水車。

其實有不少人對二手車的接受度還是比較高的，如果車況可以，二手未嘗不是一個好選擇，因為它相比新車要便宜不少。當然，也得結合新車的優(yōu)惠來看，有些車看似售價超出了一些預算，但它實際上終端銷售價可能遠比指導價便宜，比如以下幾款指導價超過10萬的合資轎車，實際上售價要低于10萬，甚至可能要比部分二手車乃至部分同級別國產(chǎn)轎車還便宜！

指導價：11.59-14.39萬

最高優(yōu)惠：5萬

如果你翻開英朗最近幾個月的銷量，會發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)還算不錯，銷量一般都在萬臺以上甚至超過兩萬臺，當然，相比前兩年差了不少。在改款全系換裝三缸發(fā)動機之后，英朗的銷量遭遇了“腰斬”，在過了挺長一段時間后才慢慢恢復元氣，而別克消耗的“法寶”正是優(yōu)惠。

在合資緊湊型轎車中，沒有任何車型有英朗的優(yōu)惠這么大，大得有多離譜？英朗的頂配車型指導價14.39萬，裸車9萬多提車的大有人在！之前試駕過1.3T的英朗，動力不算很差，但怠速時車內確實能感受到輕微抖動，拋開后續(xù)穩(wěn)定性不論（因為三缸機普及到現(xiàn)在也沒幾年），整體感受相比同樣搭載三缸機領克03要遜色一些，它的實際售價也要遠比領克03便宜，而且多少還是有些人對別克標乃至合資的身份比較鐘情，到底買不買，就得消費者自己抉擇了。

指導價：9.88-15.6萬元

最高優(yōu)惠：3.6萬

我回想了下，大眾應該是在緊湊型轎車中布局最多的車企了，即便拋開高爾夫和凌渡不談，一汽和上汽兩家和大眾合資的車企還生產(chǎn)著朗逸、速騰、寶來、桑塔納“四大金剛”，稱它們?yōu)椤敖饎偂保@然是因為它們的銷量還都很不錯。作為一款“特供”車，新款寶來已經(jīng)是基于MQB平臺打造的產(chǎn)物了，而且外觀進行了一些更新，時尚了不少。

我覺得寶來賣得好，首先是大眾品牌的影響力以及在國內銷售多年的經(jīng)營，大眾嘛，高級；其次它的空間表現(xiàn)挺不錯，大眾的動力組合也比較省油。當然，和它的內飾也不無關系，頂配版和“乞丐”版的大眾，永遠像是兩款車型，如今“乞丐版”的內飾依然能找到10年前的感覺，也許這就是所謂的“情懷”吧。當然，寶來的優(yōu)惠幅度和不算小，其實朗逸也差不了太多。

指導價：10.99-16.14萬

最高優(yōu)惠：2.5萬

有些人生下來注定是主角、時代的“弄潮兒”，即便“暴殄天物”，也還能傳出一段“泯然眾人矣”的悲劇，而有些人生下來注定是社會中的螺絲釘、生活中的“炮灰”，即便再努力，受限于天賦以及資源，也終是一介平民。斯柯達將來怎么樣我不知道，但至少它現(xiàn)在只是配角，無論品牌影響力還是銷量方面，似乎都沒有太大存在感，因為它身邊站著大眾，這足以使它黯然失色。

雖然曾是“捷克身”，但如今的斯柯達早已是“德國心”，無論平臺、動力組合都是來自大眾，甚至內飾設計都有部分細節(jié)和大眾相似，它才是真正的“換殼大眾”。不過，這剛好可以滿足那些不希望自己的車太過常見、同時又太過小眾的人，畢竟以明銳為代表的斯柯達車型外觀部分還是有自己的顯著特征的。同時，出于同級激烈的競爭以及明銳接近換代，它的優(yōu)惠幅度也不算小。