總編 | 鐘昆

作者 | 周宇航

編輯 | 董夢(mèng)帆

來(lái)自汽車葫蘆圈的報(bào)道

原因自然是多種多樣的，但是在葫蘆俠看來(lái)，這些車都擁有不錯(cuò)的空間和舒適性表現(xiàn)，而不至于太小的排量也基本滿足動(dòng)力需求，再加上較低的整備成本和后期維護(hù)開銷，在10萬(wàn)級(jí)二手車中，選它們?cè)俸线m不過了。

那么，究竟是該買雅閣還是選銳志呢？還是那句話，看需求。至于為什么不說(shuō)凱美瑞？那就是杯“白開水”，沒什么缺點(diǎn)也沒什么優(yōu)點(diǎn)，為了不寫睡著，就不提它了。

首先，在10萬(wàn)出頭的預(yù)算下，雅閣我們能買到13款的2.0L版本，以及車況較好里程數(shù)少的12款，再加個(gè)一萬(wàn)左右也能買到更新的，亦或是動(dòng)力更強(qiáng)的2.4L版本。但這次我們說(shuō)的是10萬(wàn)出頭，所以我們還是把目標(biāo)鎖定在13款2.0L SE版本上。

其次，同等價(jià)位我們能買到的銳志，則是年份略長(zhǎng)于雅閣的10款2.5V風(fēng)度菁英版。看上去似乎雅閣在年份和價(jià)格上占優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上，雅閣跟凱美瑞才是一個(gè)級(jí)別的，銳志的定位高于雅閣，兩車指導(dǎo)價(jià)相差2.7萬(wàn)，所以當(dāng)年的新車落地價(jià)還是有差距的。那么在10萬(wàn)出頭這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，也就只能買更老的銳志，若要選擇同年份的，則需要多加4-5萬(wàn)左右。

雅閣2.0L SE版和銳志10款2.5V風(fēng)度菁英版，這兩款車，在車身尺寸方面也有較大區(qū)別，雅閣以4960*1860*1480mm的數(shù)據(jù)全面領(lǐng)先銳志的4735*1795*1450mm。即便是銳志在軸距上扳回一分，也依舊難以抗衡雅閣在空間方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，畢竟本田空間魔術(shù)師的稱號(hào)不是蓋的，那么小一飛度都能被本田做成“面包車”，就更別說(shuō)雅閣了。

更雪上加霜的是，由于銳志是后驅(qū)布局，所以中央地臺(tái)隆起較高，長(zhǎng)途行駛時(shí)中間的乘客應(yīng)該會(huì)很憋屈。而雅閣雖說(shuō)也有隆起，但相較于銳志來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是好很多了。

外觀自然也是不容忽視的重點(diǎn)，兩車的設(shè)計(jì)在當(dāng)年還是很驚艷的，但是放到現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，也都難免會(huì)有些過時(shí)。雅閣從頭到腳都透露出一種穩(wěn)重，濃濃的日系商務(wù)范，“大佬”氣勢(shì)還是很足的。

而銳志這款流淌著運(yùn)動(dòng)基因的座駕，在外觀方面的表現(xiàn)就更顯時(shí)尚激進(jìn)了，無(wú)論是造型別致的大燈還是凌厲的前杠，都彰顯出它不羈的性格和年輕的屬性，但這些都是假象，開過銳志的都知道。至于誰(shuí)更好看，就見仁見智了。

在內(nèi)飾方面，這兩臺(tái)車的風(fēng)格就不盡相同了，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的銳志也逐漸暴露出豐田“祖?zhèn)鳌钡闹杏沟谋拘?。方方正正的中控設(shè)計(jì)，以及略顯呆板的按鍵旋鈕，都是那么平淡無(wú)奇，甚至還有點(diǎn)油膩，運(yùn)動(dòng)氛圍幾乎為零。

在配置方面也都能基本滿足使用需求，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)、天窗都是有的。但如果前任車主沒改過車機(jī)，那聽歌就不要想用藍(lán)牙了。

而這代雅閣也一樣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是十分保守，按鍵分布緊湊反饋清晰，在質(zhì)感上面要略勝于銳志。此外，座椅長(zhǎng)度和舒適度也更好，內(nèi)飾整體給人的感覺更加溫馨。配置上略低于銳志，座椅調(diào)節(jié)為純手動(dòng)，且無(wú)記憶功能，原廠中控屏的分辨率跟尺寸也十分“感人”。

眾所周知的“大后超”銳志，搭載5GR-FE 2.5L V型六缸機(jī)，匹配6速手自一體變速箱，賬面數(shù)據(jù)193馬力236?！っ?，看上去好像還不錯(cuò)，但實(shí)際上這套動(dòng)力總成的實(shí)際表現(xiàn)卻很一般。首先這具引擎就是3.0L版本3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的縮缸版，或者說(shuō)是“閹割版”。但它并沒有因?yàn)榕帕康慕档投嵘加徒?jīng)濟(jì)性，綜合油耗基本跟3.0L版本不相上下，10個(gè)往上是常態(tài)。

除此之外，駕駛感受也跟運(yùn)動(dòng)不沾邊，9秒零百成績(jī)只夠買菜，原廠的調(diào)校風(fēng)格更趨于舒適，綿軟的懸架對(duì)側(cè)傾的抑制也不夠到位，不過好在變速箱還算聰明，雖然降檔只能一個(gè)一個(gè)的降，但畢竟是“大后超”，如果想要讓它真正運(yùn)動(dòng)起來(lái)，也并非難事。大量成熟的改裝方案隨便借鑒，直接原廠件擴(kuò)缸至3.5L順道腹內(nèi)強(qiáng)化鍛造，再對(duì)行走系統(tǒng)進(jìn)行基礎(chǔ)升級(jí)，便能真切的體會(huì)到V6后驅(qū)的樂趣。

而雅閣搭載的是代號(hào)R20A3，能輸出156馬力和189?！っ椎?.0L四缸自吸引擎，雖然有i-VTEC的加持，但也無(wú)法與銳志抗衡。再加上其SOHC，單頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)的限制，改裝潛力不大，除非移植。所以雅閣注定無(wú)法在性能上給人亮眼表現(xiàn)。

當(dāng)然，這樣做也有其優(yōu)勢(shì)，比如在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于銳志，而且，其配備的本田專利平行軸5AT，擁有比傳統(tǒng)AT更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)，故障率低，維修保養(yǎng)成本低，可以說(shuō)是典型的省心座駕。

實(shí)際的駕駛感受也給人一種無(wú)欲無(wú)求的感覺，提速過程不緊不慢，顯得十分從容。并且，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制也比較到位，不過相比6缸細(xì)膩的聲浪，這4缸機(jī)的轟鳴就顯得很單薄了。避震偏硬懸架支撐足，整體駕駛感受緊湊靈活，方向輕盈跟手，路面反饋清晰，唯獨(dú)在處理較大顛簸的時(shí)候比較生硬。

說(shuō)了這么多，相信大家都了解了這兩臺(tái)車的屬性和個(gè)性，怎么選，應(yīng)該心里都有數(shù)了吧。

根據(jù)需求來(lái)對(duì)號(hào)入座，想體驗(yàn)V6后驅(qū)并且對(duì)動(dòng)力有追求的，買銳志再合適不過了。如果傾向舒適代步，省油省心，那么選雅閣肯定不會(huì)錯(cuò)。即便是選錯(cuò)了也無(wú)妨，轉(zhuǎn)手賣掉也虧不了多少，因?yàn)樵贐級(jí)車市場(chǎng)，這兩臺(tái)車的保值率一個(gè)第一，一個(gè)第二。那第三是誰(shuí)？馬自達(dá)阿特茲，如果不怕“塞車”倒是可以考慮。