總第905期

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總編輯|馬黎明

責編|張宇

采編|張宇

在這樣的背景之下，如何破局，則是擺在每一個車企眼前的難題。

2014年，林肯回歸中國市場，銷量曾一度突破5萬輛關口。然而，經歷三年銷量高速增長后，林肯在華銷量按下“放緩鍵”。去年，林肯在華共售出46629輛新車，同比下滑15.7%。雖然這一下滑數(shù)字看似沒那么夸張，不過在車市寒冬下，豪華品牌市場仍然在逆勢增長。

那么在接下來更為艱巨的2020年，林肯究竟如何破局？

今年對于林肯品牌來說是意義非凡的一年，因為林肯選擇國產化，而首款國產車型——全新林肯冒險家也在今晚正式上市，共推出5款車型，售價區(qū)間為24.68-34.58萬元。

從外觀上來看，新車與不久前上市的全新林肯SUV飛行家一同傳承了“靜謐之旅”產品DNA的設計元素，呈現(xiàn)出明顯的林肯家族式外觀特征。車身腰線與側裙線條從前向后逐漸升起，而車頂?shù)木€條則于車尾處快速向下，三線聚集，構成錐狀造型，賦以車身獨特的動態(tài)美。

對于林肯汽車來說，內飾方面的設計一直都是它的強項，所以在全新林肯冒險家的內飾表現(xiàn)，自然也是十分的出色，車內很多地方的用料都非常高檔，不僅有著很好的實際觸感，還增加了一些國人喜歡的元素。例如這塊12.8英寸的大屏幕，可以說是僅僅比特斯拉的小一點，而且海外版本的中控屏幕比這要小很多。

在車身尺寸上，全新林肯冒險家長寬高分別達到4615mm/1887mm/1630mm，尺寸在同級頗具優(yōu)勢，而軸距尺寸則是2711mm。所以大家對于它的內部空間性，完全不必擔心。

當然，美式豪華另一個特點就是靜音性佳，而全新林肯冒險家在隔音方面下足了功夫。除了標配ANC主動降噪系統(tǒng)以外，新車還采用了三項同級獨有的隔音配置，分別是引擎艙雙層隔音墻、三層動態(tài)密封條車門系統(tǒng)和前后排隔音玻璃，這在國產的同級豪華SUV上非常少見。

值得一提的是，林肯冒險家基于中國客戶對空氣質量的嚴苛要求，首次搭載了中國專屬的AutoAir Refresh座艙“新風管家”系統(tǒng)，該系統(tǒng)將車內的空氣監(jiān)測系統(tǒng)與空氣清潔系統(tǒng)相融合，能有效過濾包括PM2.5在內的多種污染物，并支持主動換氣、解鎖新風和駐車新風等功能。這在疫情期間，可以帶來健康無憂的出行體驗。

動力方面，全新林肯冒險家全系搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，擁有245匹馬力的最大功率和390牛·米的最大扭矩，動力儲備方面在同級處于領先水準。高效的發(fā)動機離不開優(yōu)秀的變速箱加持，冒險家全系標配了高規(guī)格的8速自動變速箱，可為冒險家進一步優(yōu)化運行效率，提升燃油經濟性，同時也為減排做出了一份貢獻。

除了產品上的優(yōu)勢，價格更是冒險家的有力武器，在二線豪華品牌同級車型中，捷豹E-PACE官方指導價為28.18-38.58萬元；沃爾沃亞太XC40官方指導價為26.48-38.58萬元；而林肯冒險家24.68萬元起售，門檻一下子低了很多，對于很多年輕消費者來說更有殺傷力。

其實，林肯從2017年便提出了國產化戰(zhàn)略，然而三年后的今天，第一款國產化車型才正式上市。那么，遲遲才國產化的林肯在“冒險”之路上能否一帆風順呢？

實際上，豪華品牌國產化進程不斷加速，車型選擇增多，是銷量快速增長的重要原因。以凱迪拉克為例，隨著產品布局不斷完善，目前已全面覆蓋豪華車各細分市場。同時，國產化比例的提升也助力凱迪拉克在中國市場發(fā)力，目前凱迪拉克國產車型總銷量占比已達90%左右。業(yè)內人士表示，面對銷量下滑，林肯欲提升在華市場份額追趕豪華品牌，國產化戰(zhàn)略成為唯一途徑。

不過國產化也是一把雙刃劍，一方面的確能夠帶來產品價格的下降，但另一方面也有可能對品牌的品質形象產生負面影響。同樣作為純進口豪華品牌的雷克薩斯遲遲不國產，也是出于這一考慮。

去年，為了進一步提升在豪華品牌市場的競爭力，林肯制定了“中國第一，客戶為先”的戰(zhàn)略，其核心就是把中國作為林肯全球的戰(zhàn)略高點。與此同時，林肯還提出要做到四個本土化——品牌本土化，客戶體驗本土化，產品本土化，以及團隊本土化。如今，林肯已經完成了“林肯之道”與“靜謐之旅”理念的結合，兩家品牌旗艦店也相繼在上海、北京建成，為消費者提供了更加本土化的體驗。