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 FOCUS

但是市場上玩三缸機的廠商，日子大多都不太好過，英朗?？怂苟际茄芰值睦?，豐田為何要冒這個險呢？

現(xiàn)款1.2T發(fā)動機雖然很省油，但在豐田看來，也許成本還是不夠低。這個成本指的是制造成本。而新的1.5L發(fā)動機來自于TNGA架構(gòu)，鼎鼎大名現(xiàn)在地球人都知道了，其實TNGA是個架構(gòu)，更是個概念，初衷就是各產(chǎn)品的零部件盡可能模塊化，共享化，用以降低成本。

而油耗是另一個問題，今年工信部引入了WLTC油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，較從前的60公里等速油耗測試方式——這種理想化的狀態(tài)，新的測試方法包含了市區(qū)，郊區(qū)和高速，對車企而言完全是另一個世界。另外在2025年前，企業(yè)產(chǎn)品的平均油耗要低至4L，所以新的1.5L只能比1.2T油耗更低。

而豐田目前的1.5L動力已經(jīng)是行將被淘汰的角色，新的1.5L動力能否一如既往挖掘出豐田擅長的熱效率，是個技術(shù)活，這時候馬自達就浮出了水面。從目前新1.5L的參數(shù)來說，87千瓦最大功率，146牛米最大扭矩，與馬自達創(chuàng)馳藍天1.5L動力相近，最重要是壓縮比都在13：1。

豐田與馬自達合作已經(jīng)有幾年時間，表面看一直沒啥實質(zhì)動作，直到去年才露出在美國合資建廠的消息。那么豐田到底看上了小廠馬自達什么？大概也就是在內(nèi)燃機方面的抗爆技術(shù)，馬自達創(chuàng)馳藍天動力的特點之一就是壓縮比非常高，但表現(xiàn)很穩(wěn)定，而且可以加92號汽油。因此起碼不排除馬自達在新的1.5L動力技術(shù)上助了豐田一臂之力。

至于馬自達看上了豐田什么，那就多了，豐田的混動技術(shù)和馬自達現(xiàn)階段最缺的模塊化平臺都是這家小廠需要的。

不過，使用三缸機到底還是有風(fēng)險，尤其中國市場態(tài)度并不友好?？赡苁莵碜岳舷睦娜讬C的使用歷史，高轉(zhuǎn)速時車內(nèi)對話的“抖音”效果，讓大家對這個東西無論如何也提不起好感。

但看到寶馬1系，X1逐漸能夠走一些量，或許代表國人對三缸機的態(tài)度在轉(zhuǎn)變，此外，福特，沃爾沃等廠商都在想方設(shè)法改變?nèi)讬C的抖動問題，福特早先在1.0T上采用了曲柄與平衡塊成角度式的設(shè)計，一定程度上抵消了震動，這臺發(fā)動機曾經(jīng)在國際上備受認可，把不少廠家都帶到了“坑”里，只是在國內(nèi)市場不吃香而已。

而豐田將要如何打造這臺三缸機，讓它不再顫抖，是目前最大的懸念了，相信有著“前輩們”的經(jīng)驗，豐田也會有跡可循，但最大阻力仍然是市場的觀念。